36 氪獲悉，日前，上汽和固態電池公司清陶能源聯合開發的第一代固態電池已完成裝車試驗。

據介紹，裝車電池的單體能量密度達到每公斤 368 瓦時，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度提升 100% 以上，測試車輛最大續航里程達到 1083 公里，充電 10 分鐘續航增加 400 公里。

而更重要的是，這款固態電池按照行業最為嚴格的試驗之一——針刺試驗開發而成。據清陶方面介紹，雙方開發的固態電池可通過最嚴苛的單電芯針刺實驗，整包可實現 " 系統級零熱失控 "。

【資料圖】

今年以來，動力電池沿著快充和高能量密度兩個方向，都有不俗的發展成果。在快充方面，3C 快充電池已經大量裝車，理想汽車聯合寧德時代也聯合開發出了 5C 麒麟快充電池，從官方信息來看，可以支持最塊 12 分鐘補能 500 公里續航。

而寧德時代自身也發布了磷酸鐵鋰的 4C 神行超充電池，能夠支持 10 分鐘補能 400 公里續航。

補能焦慮是純電動車發展的根本難題，超快充技術的出現已經大大緩解純電動車的補能焦慮。而不斷提升能量密度，也是解題思路之一。

蔚來和衛藍新能源合作的半固態電池也支持續航達到 1000 公里，寧德時代和極氪汽車合作的 9 系高鎳麒麟電池，同樣支持車輛續航越過 1000 公里界限。

但不可否認的是，"1000 公里續航 " 電池目前都因為成本過高，停留在小批量供應階段。蔚來的半固態電池成本甚至與整車成本相當。

而上汽和清陶在拉升續航的同時，也將目標瞄準了 " 降本 " 和 " 快充 "。

在官方信息中，上汽和清陶聯合開發的第一代固態電池裝車后，測試車輛最大續航里程達到 1083 公里，充電 10 分鐘續航增加 400 公里，這幾乎與寧德時代的超充電池能力相當。而更重要的，上汽方面表示，在規模化應用后，電池成本將比同等規格磷酸鐵鋰或三元電池低 10%-30%。

也就是說，上汽和清陶合作的固態電池，將不再是用來秀 " 續航肌肉 " 的產品，而是想要實現 " 續航、成本和快充 " 的三點平衡。如果這塊電池真能順利量產落地，無疑會成為行業的巨大鯰魚。

從雙方公布的量產進度看，2024 年，搭載高性能、長續航固態電池的上汽智己汽車車型將率先實現規模化量產。

此后的 2025 年，智己、飛凡、榮威、MG 將推出多款搭載新一代固態電池的量產車型，全年銷量預計將突破 " 十萬輛級規模 "。

據公司信息，清陶能源是成立于 2016 年，由中科院院士、清華大學教授南策文團隊領銜創辦。

2018 年起，上汽集團與清陶能源圍繞固態電池技術展開合作。2020 年 5 月，上汽入股清陶，參與清陶能源 e+ 輪融資；2021 年，雙方共同完成超高能量密度固態鋰電池的實車驗證，單體能量密度達 368wh/kg，實測 CLTC 綜合續航里程達 1083km。

2022 年，上汽再次參與清陶能源 F++ 輪融資，同年雙方成立聯合實驗室，推動車用固態電池材料、電芯與系統的聯合開發，目前第一代固態電池已完成裝車試驗

到今年 5 月，雙方簽署增資擴股協議和戰略合作框架協議，上汽繼續參與清陶能源 G+ 輪增資擴股，成為清陶能源第一大股東。

2023 年下半年，雙方還將成立合資公司，共同開發新一代固態電池產品。