走過異常艱難的2020年，中國二手車市場經歷了先抑后揚，并在年底成功逆襲，交易規模高于預期，降幅持續收窄。二手車繼續從“盤活存量”的角度為行業發展作出貢獻，并在商業模式上持續創新，煥發出強大的生命力。

在新車、二手車交易量表現出回暖勢頭的同時，價格成為研究行業是否實現高質量發展的重要指標。北京精真估信息技術有限公司(以下簡稱“精真估”)通過調研分析認為，中國車市在2020年完成了觸底和調整，價格將在2021年實現反彈，為實現多元化高質量發展而儲備新動能。

精真估市場副總裁崔璨指出，2020年我國二手車市場先抑后揚的走勢明顯，從在線車源量看，2月二手車在線車源跌入谷底，僅有4.06萬輛，3月以后數據不斷好轉，一直到去年年底達到峰值。2020年12月在線車源量破紀錄地達到最高值103萬輛。

2020年受到市場供需變化，汽車保值率大幅波動，保值率最低點出現在1月，為60.74%，最高點出現在10月，為63.1%。有調查顯示，消費者越來越關注汽車保值率，因為車輛越保值就相當于車主保住了自己的錢包，通過參考二手車保值率選擇新車，可以減少消費者的損失。

2020年政府出臺了一系列政策刺激汽車消費，這些政策的目的是加快汽車流通，汽車銷售端采取了降價、傾銷的方式提高銷量。新車降價帶動了二手車價格下調，所以汽車保值率在2020年年中出現較大下滑。此外，去年下半年，上海和北京分別出臺的道路限行政策和指標配置新政，造成了區域市場大幅波動，先是上海新能源汽車價格逆勢上漲，年底北京地區出現二手車交易量激增，價格小幅下滑。　　此外，2020年，東風雷諾、華晨汽車、納智捷、力帆、眾泰等車企的停產、退出，導致這些車型品牌的市場美譽度下滑，售后如何保障也給車主們造成困擾，因此這些退市品牌的保值率陡降。

2020年有品牌黯然退出，也有品牌迎來高光時刻。繼蔚來之后，小鵬和理想也相繼在美國上市，并且受到資本市場青睞，中國新能源汽車逐漸受到國內外市場的認可。去年上半年抗疫、防疫時期，車企和經銷商無法開展銷售活動，但部分企業通過直播等線上營銷方式對品牌進行宣傳，比亞迪、五菱等車企則臨時調配生產線生產口罩，這些做法增加了企業的美譽度，在一定程度上起到了提高品牌保值率的作用。

從品牌維度看，自主品牌高端化趨勢明顯，領克、WEY、紅旗等自主高端品牌進入二手車市場，保值率表現突出。另一些車企開始探索新品類，尋求新大陸，比如節能汽車、插電混動、商用車、皮卡等，通過新品類帶動消費者的認可度提升。處于“夾心層”的合資品牌受到擠壓，部分合資品牌已邁入15萬元以內的主流價格區間，以應對市場的變化。(陳萌)