4月15日，中國石化與蔚來合作建設的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運。中國石化董事長、黨組書記張玉卓，蔚來創始人、董事長、CEO李斌參加投運儀式。

中國石化董事長、黨組書記張玉卓表示，中國石化是國內最大的油品銷售企業，在全國擁有3萬多座加油站。面對能源行業和汽車產業轉型發展大勢，我們正加快從傳統油品銷售向“油氣氫電非”綜合能源服務商轉型，注重發展換電站和大功率直流快充等新業務，規劃到2025年充換電站達到5000座，鞏固交通能源市場主體地位，奮力打造世界領先潔凈能源化工公司。

“電動車和電池、充電的關系，有點類似飲水機和水桶、飲用水的關系，電動車和充換電站之間的關系，也是一種雞生蛋、蛋生雞的關系。做電動車的企業希望先發展充換電站，做充換電站的企業希望電動車能先發展起來。中國石化承諾到2025年充換電站達到5000座，這將為我國電動汽車的發展提供堅強保障，推動國家電動汽車產業快速發展。”中國石化新聞發言人呂大鵬向《證券日報》記者表示。

共建智能電動汽車出行新生態

蔚來相關負責人向《證券日報》記者介紹，換電站采用蔚來自主研發的二代換電站技術，擁有1200項專利，13塊電池儲量可單日為312輛車提供換電服務，“單次換電時間為4分30秒，不過就是一首歌的時間”。

中國石化銷售公司質量科技部的周金廣也告訴《證券日報》記者，之所以選在朝英加油站，一是因為該站有合適的閑置空間，二是它位于北京市東南四環，附近住宅多，靠近用車群體，是換電站選點布局的有益探索。

毫無疑問，國企排頭兵的中國石化與國產汽車品牌蔚來的合作是一種優勢互補的結合。

2020年全國兩會《政府工作報告》中，首次把“新能源汽車充換電基礎設施”列為新基建的七大重要領域之一。工信部、國家能源局等多部委也多次明確指出要積極支持充換電商業模式創新，助力實現碳達峰、碳中和。

目前新能源電車的充電模式以居民自有充電樁的分散式補電為主。隨著電動車保有量不斷攀升與車位稀缺性的矛盾日益突出，同時本著充分利用電能的原則，充電模式將逐步向快充和換電模式為主的集中式補電轉變。

然而，由于商業模式的不成熟，真正布局集中式補電的企業十分有限，快充和換電模式之間也存在爭議。中國石化以央企的擔當，能源企業轉型升級的魄力，成為智能電動汽車出行的破局者和引領者。

中國石化利用全國3萬多座加油站的網點優勢，統籌布局充電業務。浙江、江蘇等多個省份的石油公司早已利用優勢，通過改建等多種途徑布局油電供能站。截至目前，浙江石油共有油電供能站251座;江蘇石油已建成充電站105座、累計充電樁300個，2020年全年累計充電量達97.4萬千瓦時。同時，探索換電模式。針對換電模式的兩大痛點：電池的標準化和方式的便利性，中國石化的介入將帶來重大的戰略意義。

與新能源企業的合作是中國石化應對新能源革命的重要方式。除了此次的蔚來汽車，今年1月，中國石化與協鑫集團、天合光能、隆基集團、中環股份等4家新能源企業召開新能源產業發展視頻對話會。4月13日，中國石化與隆基股份簽署戰略合作框架協議。傳統能源公司與新能源公司的碰撞，必將產生1+1大于2的效應。

雙輪驅動引領氫能產業發展

在氫能領域中國石化早已經行動并取得矚目的成績。

近日，作為中國石化在粵港澳大灣區首個高純氫生產基地，廣州石化高純氫出廠量不斷攀升，為廣州市及珠三角地區氫能產業提供氫氣資源。目前，廣州石化正規劃實施供氫中心二期項目，建成后將進一步滿足粵港澳大灣區氫能需求。

中國石化將氫能全產業鏈作為公司新能源發展的核心業務，致力于打造中國第一大氫能公司。目前，中國石化已經是國內最大的氫能源供應商之一，氫氣年生產能力超過350萬噸，約占全國總產量的14%。

行業內普遍認為，制約氫能發展的瓶頸主要集中于兩個方面：一是技術不成熟等因素帶來的成本問題;二是法律法規尚需完善，標準體系亟待建立、應用場景不足，商業模式仍不成熟。

中國石化利用強大的研發優勢，在制氫儲氫等多個領域取得突破。

“我們在快速發展藍氫的同時，還積極布局綠氫，打造綠色潔凈、轉型發展的重要增長極。”中國石化黨組多次在重要活動上彰顯中國石化打造世界領先潔凈能源化工公司的決心。

以電解水制氫為路徑的綠氫面臨著成本高、規模小等問題。中國石化在新疆、內蒙古、山東等多地布局風電光伏制氫項目，因地制宜創新采用并網不上網等技術模式，探索反應堆最佳效率控制系統，打造綠氫示范項目。

在用氫領域，中國石化未來五年千座加氫站的布局彰顯了她的決心與魄力。截至2020年底，中國石化銷售公司累計開展加氫站試點項目27個。未來5年，除了千座加氫站，中國石化銷售公司還將全面推廣分布式光伏發電項目，作為油品銷售企業實現碳中和的重要路徑，7000座建設分布式光伏發電設施的加油站將實現凈零排放。(李春蓮)