據(jù)外媒報道，自20世紀80年代以來，日本三菱電機一直使用一個計算機項目生成虛假的軌道設備數(shù)據(jù)。這一長期的質量監(jiān)控丑聞卻未產生后果。

7月1日，日本內閣官房長官加藤勝信(Katsunobu Kato)表示：“這一系列的不端行為是一個問題，其中一些還是關于安全方面的產品。”此前兩天，媒體報道稱三菱電機公布的檢查數(shù)據(jù)造假，先是空調設備的數(shù)據(jù)，其次是用在火車制動中的空氣壓縮機數(shù)據(jù)。

三菱電機涉事項目要求采用公司事先確定的方法收集源數(shù)據(jù)。例如，三菱電機使用程序自動填寫客戶指定產品(如空調)的檢測報告。對于空氣壓縮機，該公司則重復使用舊數(shù)據(jù)，而不是按照通常的要求，在設計更改后對每個零部件進行新的測試。

這表明，三菱電機系統(tǒng)性地參與了造假行為。該公司已經歷了3年的質量控制問題，從橡膠到半導體的產品。然而，該公司的回應行為被視為輕微的懲罰。去年，三菱電機被爆向歐盟運送汽車未達標的無線電接收器的事件。處罰對象僅限于汽車設備部門的高管，他們必須在一個月內自愿返還5%的薪酬——其中并不包括總裁Takeshi Sugiyama。該公司沒有公開宣布這項回應的措施。

這種不溫不熱的回應有助于保持一種企業(yè)文化，即員工優(yōu)先考慮自己的部門，而不是整個公司和客戶。三菱電機招聘工程師時，通常會根據(jù)他們的專業(yè)領域提前決定他們的工作部門，其后這些員工很少走出起初被分配的部門，這導致他們擁有一種狹隘的心態(tài)，把自己部門的利益放在首位。該公司的高管薪酬結構也加劇了這一問題。

Sugiyama在2020財年的薪酬為2億日元(約180萬美元)，其他高管的薪酬約為1億日元(約90萬美元)。一名前員工表示，這種全面的高薪酬有助于防止部門之間相互競爭，但也阻礙了高管們談論自己職權范圍之外的領域。

當企業(yè)處理質量丑聞不當時，其管理層可能會受到根本性的震動。2015年，大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在汽車上安裝軟件以在排放測試中作弊，時任首席執(zhí)行官馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)被迫辭職。

三菱電機已成立一個委員會再次調查質量控制問題，該委員會將包括一名外部律師。一位高管表示：“如果我們不抓住這個機會，盡我們所能，我們就無法履行我們的社會責任。”(谷姣姣)