隨著新能源汽車的滲透率達到20%，保有量不斷攀升，換電設施作為基建領域重要的一環，其標準化和規范化亟需解決。

12月20日，中國汽車工業協會發布《電動乘用車共享換電站建設規范 第1部分：總則》等15項團體標準。

這項規范，自8月17日中汽協發布征求意見稿之后，經歷四個月，由寧德時代、欣旺達、廣汽集團、蔚來汽車、北汽新能源、杭州伯坦科技工程公司、協鑫集團、奧動新能源等多家行業企業深度參與后，汽車行業確定的首個共享換電站建設規范。

規范對共享換電站的技術路線、數據安全，換電站標識、規劃布局等方面，制定了標準化的要求。

2020年，國家正式鼓勵企業開展換電模式的應用，2020年的《政府工作報告》首次將換電站建設納入新基建基礎設施建設范疇。此后，越來越多的主流車企加入到換電模式的陣營中。其中，蔚來汽車、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等均推出了換電模式的車型。

以換電為主要補能手段的蔚來汽車，目前共建成733座換電站、3348根目的地充電樁和3136根超充樁。明年蔚來充換電網絡在國內市場將累計建成超過1300個換電站、6000余根超充樁和超過1萬根目的地充電樁。

目前最大的換電服務商，奧動新能源,已經推出了第四代智能共享換電站，截至11月，奧動新能源已覆蓋北京、上海、廣州等25個城市，投運超500座換電站。奧動新能源已與一汽、北汽、長安、廣汽、東風、奇瑞、合眾等14家主流車企合作，共同開發了24款換電車型。

“寧德時代也會布局換電。”全國工商聯汽車商會新能源汽車分會會長李金勇認為，以寧德時代的市場地位，如果參與換電模式，將有利于標準的統一和成本的下降，行業將更容易實現標準的統一。

根據中國汽車工業協會的規劃，接下來將主要按照三個步驟逐步向市場推廣共享換電技術。

第一階段將首先實現對換電站的基礎設施建設、車輛識別系統、數據分析系統等方面的共享，包括利用云平臺實現互聯互通、智能識別等;

第二階段則將進一步在通訊協議、電連接器等方面實現共享，通過鼓勵更多換電企業的參與，實現車型平臺的共享;

第三階段則是完全實現電池包平臺、電池模塊的共享，達到共享換電模式的最理想狀態。(李艷嬌)