蘋果造車已經進入超速運轉狀態。

日前，據韓國IT新聞報道，蘋果公司在上個月再次派人到訪韓國，會見了一些對“大規模電子元器件生產有經驗”的廠商，這也是蘋果第二次大規模到訪韓國。據悉此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司討論了電池的供應問題。

報道稱，蘋果已經制定了直接開發和管理蘋果汽車電池材料的政策。預計將在今年年內完成蘋果汽車供應商的選擇，并開始全面開發。

還記得前不久有媒體報道稱，中國臺灣省的一些關鍵供應鏈透露了蘋果汽車將在2022年9月問世，但是現在的消息是蘋果計劃要年底才完成供應商篩選，這個意思是9月亮相的消息是不屬實的了嗎?

指針快速轉動

“蘋果造車還能成功嗎?”這個問題一直盤踞在汽車圈人士的腦海。這是因為自從被發現造車端倪后，蘋果從未公開官宣過自己造車進程，面對圈內被傳的沸沸揚揚的消息，蘋果只是采取了“三不”原則：不主動、不回應、不拒絕。

但是作為科技巨頭，蘋果的任何風吹草動都逃不過媒體以及圈內人的雙眼，從現在爆出的信息，我們可以知道，蘋果造車進展已經進入高速提速階段。

當然，這次蘋果的保密工作也做得十分嚴謹，沒有透露車的規格和性能。有韓國零部件供應商都表示，“如果有泄露，就被從供應商候選人中刪除”。報道還稱，蘋果提議對國內一家電子零件制造商進行股權投資，要求該公司的電子零件生產能力增加兩倍。但是目前還不知道收到報價的公司是否接受了蘋果的報價。

從現在看來，針對此次蘋果的到訪，零部件公司的表現主要有以下兩類。

一是十分想與蘋果達成合作的，它們甚至已經開始為進入蘋果自動駕駛電動汽車“蘋果汽車”的供應鏈管理(SCM)而成立專門的工作組。

二是放棄與蘋果達成戰略合作的，因為蘋果提出的條件比其智能手機業務更嚴格、更苛刻，而且安全性非常嚴格，所以共享信息并不容易。

根據這次消息，“蘋果汽車”預計在2 ~ 3年內開發、批量生產，最早將于2024年推出。

看看這份“地下”造車歷程

蘋果的造車計劃最早可以追溯到2014年，那時蘋果啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動力測試和混合動力系統工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團隊。

但是好景不長，這份項目貌似被擱置。據悉是因為在項目推進過程中出現了極大的分歧，由蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基所領導的團隊希望“Project Titan”項目開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品，而喬納森·艾維團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺，一個是主整車制造，一個則是注重軟件平臺。

庫克當時在被媒體問及汽車項目進展時表示：“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統，這是非常重要的核心技術，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一。”

隨后，蘋果加速了在相關技術領域的步伐，蘋果汽車項目推進速度卻逐漸變慢。

直到從2020年末開始，關于蘋果造車的消息突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機器學習的負責人John Giannandre接管了蘋果汽車項目。

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現代集團接觸，打算在喬治亞州的發動機工廠生產自動駕駛電動車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計劃在2024年達到年產量10萬輛，規劃最終年產能為40萬輛。2月2日，臺灣天風國際證券分析師郭明錤預測蘋果將會采用現代E-GMP純電動平臺，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負責保時捷底盤的整體研發;2月3日，彭博社爆出蘋果將向現代集團子品牌起亞投資36億美元用于生產汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。

值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨立制造整車，或為其他汽車生產商設計自動駕駛系統之間猶豫。

對此，時代伯樂汽車行業研究員朱自清認為，對于造車本身，預計蘋果應該不會過深介入傳統的汽車制造，畢竟這個領域毛利率低，更多可能會找代工或者貼標生產，而重點發力應該在智能駕駛領域，能結合自身的優勢。

也有業內人士認為，蘋果可能會選擇富士康為其代工生產汽車產品。對于蘋果而言，富士康的確是一個好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領域。

從目前的情況來看，蘋果獨自開發汽車可能性更大。

影響幾何?

電池百人會理事長于清教表示，新能源汽車時代、智能互聯網汽車時代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計劃，大多數在2030年至2040年，但汽車電動化智能化的趨勢已定，肯定會吸引越來越多行業巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內落地，預計會加速這一趨勢。

在業內人士看來，蘋果造車最重要的價值在于對行業生態系統的變革。

確實，參照蘋果手機進入中國后的發展歷程，事實上并沒有給中國手機產業帶來威脅，反而促進了中國手機產業的發展;特斯拉進入中國與蘋果手機進入中國類似，優化了中國汽車產業鏈，發展了一批國內優秀供應商，蘋果此次進入汽車行業或許亦是如此。

也就是說，在電動智能變革又將推動整車商業模式大變革的前提下，電子巨頭入局電動汽車領域，科技屬性和消費屬性將愈發凸顯，驅動估值重構。

不止蘋果，現在更多科技巨頭們都在擦拳磨掌的要在汽車領域分一杯羹，日前，索尼集團董事長、總裁兼首席執行官吉田憲一郎宣布將成立一家名為Sony Mobility Inc.(索尼移動出行公司)的運營公司，計劃在2022年春季通過該公司探索進入電動汽車市場。目前索尼正在研發一款名為VISION-S的電動汽車。

在中國，小米、百度、華為等科技公司也已經大張旗鼓的進軍汽車界。

還記得此前大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)在Linkedin(領英)上發帖評價蘋果造車傳聞稱，手握無限資源的蘋果進入汽車行業，給大眾汽車帶來的挑戰高于傳統競爭對手豐田汽車。

這些科技巨頭們進擊汽車界，最先感到威脅的或許就是這些扎根已久的傳統車企，而他們的后續如何，還要等時間來見證。(孫銘青)