“我打算離職了。”鄰居許敏日前突然發(fā)來一句話。

今年初，31歲的許敏還是某互聯(lián)網(wǎng)大廠某前沿技術(shù)項目組的一員，在他看來，人工智能時代正在快速到來。沒想到的是，比人工智能先到來的卻是項目組被整體優(yōu)化的通知。

他不理解，但卻不得不接受這一現(xiàn)實。于是，在眾多工作機會之間許敏選擇進入汽車產(chǎn)業(yè)，用他的話說，“這是個朝陽產(chǎn)業(yè)，至少不用擔心35歲被退休。”

可是，甚至不需要等到35歲，僅僅3個月的磨煉，讓他不得不為未來重做打算。而有著同樣經(jīng)歷的人，似乎不在少數(shù)。

互聯(lián)網(wǎng)大廠光環(huán)褪去，裁員潮愈演愈烈

2022年開始，職場人對于互聯(lián)網(wǎng)大廠的信仰正在快速褪去。

曾經(jīng)遠高于社會平均薪資的薪水，完善的福利和保險制度，開放的工作氛圍，數(shù)不勝數(shù)的團建、餐飲、下午茶福利，讓211/985等名校畢業(yè)的應屆生自2010年開始，將互聯(lián)網(wǎng)大廠當成他們進入職場的第一選擇。

可是伴隨近年來“996福報”、畸形加班引發(fā)猝死、35歲焦慮頻繁引發(fā)員工反彈和社會爭議，讓越來越多職場人開始醒悟，互聯(lián)網(wǎng)大廠的“用工模式”正呈現(xiàn)出極端化偏向。

與此同時，騰訊、百度、阿里巴巴、美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠陸續(xù)開始裁員。

今年5月，騰訊開啟新一輪裁員，涉及騰訊云、游戲、廣告等業(yè)務。其中，騰訊游戲業(yè)務裁員比例大約是10%，而在今年3月，騰訊云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群就已經(jīng)裁過一輪，比例大約是15%。

根據(jù)“網(wǎng)信中國”發(fā)布的一則數(shù)據(jù)來看，自2021年7月至今年3月中旬，騰訊、阿里巴巴、字節(jié)跳動、美團、拼多多、快手、百度、京東、網(wǎng)易、微博、嗶哩嗶哩、螞蟻集團等12家企業(yè)總離職人數(shù)21.68萬人。

盡管“網(wǎng)信中國”強調(diào)，這12家企業(yè)總招聘人數(shù)29.59萬人，凈增用工7.91萬人，其中11家企業(yè)招聘人數(shù)多于離職人數(shù)，但若細究其招聘主體不難發(fā)現(xiàn)，校招占比高居不下，正迎合“互聯(lián)網(wǎng)大廠永遠29歲”的“潛規(guī)則”。

面對疫情沖擊、復雜的外部形勢和激烈的行業(yè)競爭，諸多企業(yè)主動應變，變化的核心無外乎關(guān)停非核心業(yè)務，縮減非核心品類，優(yōu)化敏捷精簡組織，抑制投資控制費用。而每一項的變動都牽扯著一應人才的流動。

根據(jù)人力資源服務商前程無憂近日發(fā)布的《2022年一季度互聯(lián)網(wǎng)人流動與留存調(diào)查報告》顯示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體職位發(fā)布量增量同比處于2019疫情以來的低點。對于下一份工作行業(yè)的意愿，超八成受訪互聯(lián)網(wǎng)人表示仍將留在行業(yè)內(nèi)，但不排除部分人為自己的未來做打算。

另一家人力資源服務商智聯(lián)研究院一則報告驗證了這一現(xiàn)象。今年春季，6.3%的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者求職時期望轉(zhuǎn)向加工制造業(yè)，比2019年提高2個百分點，這與智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展密切相關(guān)。

2022年，是李琴進入職場的第三年，被裁后拿著補償過了這些年來最輕松的春節(jié)，但節(jié)后又不得不回歸現(xiàn)實考慮工作。想留在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，卻無奈工作機會少之又少，“之前關(guān)注的企業(yè)目前都沒有招聘需求，或是沒有適合的崗位，相反汽車類相關(guān)企業(yè)的工作機會卻很多。”

與李琴被迫進入汽車產(chǎn)業(yè)不同，許敏是經(jīng)過深思熟慮的。“目前房地產(chǎn)行業(yè)受冷，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)薪資也已見頂，未來一定是走下坡路的。尤其是我已經(jīng)無限接近35歲，下一份工作必須具有長遠性的。”許敏如是說。而汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是智能電動汽車領(lǐng)域，成為了他下一個發(fā)展目標。

汽車產(chǎn)業(yè)人才凈缺口巨大，眾機會虛位以待

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大裁員，汽車行業(yè)卻深陷缺人瓶頸。

據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告》(以下簡稱為《報告》)透露，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)現(xiàn)存人才約在7.2萬人左右，若按照低速發(fā)展、中速發(fā)展和高速發(fā)展對于智能網(wǎng)聯(lián)進行預測，至2025年該行業(yè)人才需求約在9.2萬到11.6萬之間，在扣除每年進入這一領(lǐng)域的畢業(yè)生人數(shù)后，仍存在1.3萬至3.7萬人的研發(fā)人才缺口。

與此同時，是一眾互聯(lián)網(wǎng)和手機行業(yè)巨頭企業(yè)涉足跨行業(yè)造車，手握大把資金，卻苦于無人。

于是，為了爭奪人才，以新勢力企業(yè)為主，他們掀起了一場“互聯(lián)網(wǎng)式用人方式”，開出比成熟或傳統(tǒng)車企更優(yōu)渥的條件，翻倍的高薪，更高級別的職位，創(chuàng)始團隊的期權(quán)，以及以及更多的權(quán)利和更廣泛的施展空間，不只是吸引有著相關(guān)造車經(jīng)驗的人才，更吸引著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才加入到這場造車大潮中。

就獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》顯示，新發(fā)職位同比增長最多的是碳中和;新能源/電動汽車的增長位居第二，為120.09%;車聯(lián)網(wǎng)位居第三，同比增長為57.40%;新能源、能源技術(shù)、自動駕駛、芯片/集成電路及新材料的新發(fā)職位增長位居第四至第八，分別為49.52%、48.96%、41.92%、37.07%、31.75%。

這其中，自動駕駛領(lǐng)域平均薪資最高，達39.05萬元;其次是車聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬元;芯片/集成電路位居第三，為31.09萬元;新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元，排名第四。

那么，他們到底缺哪類人才?

當前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有之大變革，汽車從內(nèi)燃機的功能汽車時代，全面轉(zhuǎn)向電動化的智能汽車時代，對于汽車產(chǎn)業(yè)所需的人才和知識能力也隨之改變。

單就《報告》中的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員專業(yè)分布結(jié)果顯示，65%以上的人才為非機械類(包含車輛工程專業(yè))，這類研發(fā)人員所需的知識結(jié)構(gòu)包括但不限于編程語言、操作系統(tǒng)、方針工程、英語、數(shù)學、計算機、控制和汽車基礎(chǔ)知識。當前來看，計算機類專業(yè)是當前占比最高的專業(yè)，其次是電子信息類和自動化類畢業(yè)生。

汽車行業(yè)資深分析師任萬付在接受蓋世汽車采訪時曾指出，隨著智能化、電動化、互聯(lián)化的大行其道，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了跨界大融合的趨勢，對跨行業(yè)人才有著越來越高的需求，現(xiàn)在無論是技術(shù)研發(fā)類人才、經(jīng)營管理人才、還是高技能人才，都需要復合型的知識結(jié)構(gòu)。

汽車產(chǎn)業(yè)招聘趨向理性，“搶人”還能熱鬧多久?

在職場上流行一句古訓：跳槽窮半年，改行窮三年。這或許是致使超八成互聯(lián)網(wǎng)人在選擇下一份工作時仍留在業(yè)內(nèi)的主要顧慮。

可正如許敏所說，不破不立，為自己35歲以后的職業(yè)選好方向，更為重要。

他選擇的是一家有著實力相對不錯的傳統(tǒng)汽車類企業(yè)旗下位于上海的新業(yè)務部。在他看來，集團有實力，業(yè)務方向有前景，薪資待遇夠豐厚，好過多數(shù)認識的同為轉(zhuǎn)行的朋友。直到3個月后，矛盾逐漸激化，直至近期有了文章開頭的對話。

總結(jié)原因：企業(yè)有意轉(zhuǎn)型卻行動遲緩，往往心有余而力不足;領(lǐng)導思想固化，傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)思維的碰撞，總是兩敗俱傷收場;最后也是最關(guān)鍵一點，4月薪資慘遭腰斬，原因與疫情息息相關(guān)。

在被問及想跳去哪兒時，他說，“想去個有潛力的新勢力企業(yè)，至少在工作氛圍與思想上同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相差不遠。”

可事實上，新勢力企業(yè)的2022年似乎并不容易。

近日，繼理想汽車被傳出毀約應屆生的消息后，同為造車新勢力“頂流”的小鵬汽車也緊隨其后。對此，小鵬汽車回應稱，由于部分部門崗位調(diào)整與績效優(yōu)化，涉及了少量應屆畢業(yè)生和相關(guān)員工的調(diào)整，會繼續(xù)溝通，妥善處理。

聚焦今年，在經(jīng)過長達2年之久的疫情反復，全球經(jīng)濟持續(xù)萎靡，原材料價格及缺芯困擾著每一家企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)更勝。5月28日下午，小鵬汽車董事長何小鵬公開透露，原價3.5元的芯片，如今報價已超過3000元。

在此背景下，諸多新能源車企自今年以來紛紛宣布提價，以轉(zhuǎn)移上游帶來的成本壓力。可伴隨4月以來國內(nèi)疫情多地散發(fā)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下降。沒有一家汽車類企業(yè)能夠獨善其身。

僅以理想汽車為例，受疫情影響，2022年4月僅交付了4167輛理想ONE，較3月的11034輛大幅下降，虧損嚴重。

在疫情影響還將持續(xù)多久尚不明確的情況下，調(diào)整非核心業(yè)務部門，乃至毀約應屆生成為了理想汽車控制成本的選項之一。更有甚者，有前理想汽車員工爆料，自己所在的駕駛智能感知部門整體被優(yōu)化。

與此同時，小鵬汽車亦在近期被爆正進行新一輪組織調(diào)整、裁員，涉及多個部門，目前已有數(shù)位高管發(fā)生了變動，小鵬汽車負責出海業(yè)務的副總裁何利揚已于近期離職。盡管小鵬汽車回應表示，“大幅裁員”與事實有出入，但承認了“由于部分部門崗位調(diào)整與績效優(yōu)化，涉及了少量相關(guān)員工的調(diào)整。”

此番理想汽車與小鵬汽車僅僅是整個汽車行業(yè)的冰山一角。基于缺芯、原材料價格高居不下、疫情導致市場消費意愿降低，愈來愈多車企發(fā)展乏力，招聘勢必也將進一步收窄。

曾有戲言，某互聯(lián)網(wǎng)大廠組織裁員的那一周，公司外站滿了獵頭與各企業(yè)人事，只為爭奪人才。可時至今日，經(jīng)濟大環(huán)境持續(xù)萎靡，很難判斷何時才會完全恢復，大廠裁員潮一波未平一波又起，汽車產(chǎn)業(yè)也同樣需深思究竟何去何從，而非盲目擴張。

于許敏等人而言，想要尋求新機會，恐怕也將越發(fā)艱難。