8月2日，豐田旗下的日野汽車召開緊急新聞發布會，向公眾道歉。當日披露的一項調查顯示，日野汽車的發動機排放數據造假問題至少可以追溯到2003年，而不是之前披露的2016年左右。

今年3月日野被曝出有排放造假行為，但最新調查顯示，有造假行為的發動機共計26款，而不是之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。受影響暫停出售的相關車型，大約占日野在日本本土銷量的一半。

01向政府提交虛假報告，篡改數據

作為豐田汽車的控股子公司，日野主要生產巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發動機等。據了解，早在2018年，日野發現，運往北美市場的車輛發動機不符合美國規定，于是決定對工廠可能存在的違規行為展開內部調查。之后，日野擴大了調查范圍，將面向日本市場的發動機也包括在內，之后發現其日本工廠內的發動機測試存在不當行為。例如，在其中一臺發動機的測試過程中，由于結果不達標，測試人員直接更換了排氣系統部件直到這臺發動機的測試結果達到預期。在當時的調查中，日野認為，發動機數據造假問題至少可以追溯到2016年。

今年3月4日，日野對外公布了調查結果，承認存在發動機尾氣排放和油耗測試數據篡改問題，涉及4款發動機，影響11.7萬輛汽車。當日，日本國土交通省在一份聲明中表示，日野的數據操縱行為“侵蝕了汽車消費者的信任，動搖了測試認證體系的根基”。該部門命令日野對此事進行徹底調查，并對豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產企業也下達了調查令。

為此，日野委托外部專家組成了一個特別調查委員會，委員長由原大阪高等檢察廳檢事長榊原一夫擔任，對于造假問題展開深入調查，而后在8月2日，向日本國土交通省提交了由外部專家撰寫的調查報告。報告揭開了日野造假的更深一層內幕。報告顯示，日野數據造假行為至少可以追溯到2003年，這些行為包括篡改尾氣排放測試數據以及發動機油耗性能數據，涉及到的發動機由4款增加到26款，受影響車輛由11.7萬輛擴大到56.7萬輛。

另外，特別調查委員會披露稱，2016年三菱汽車因油耗數據造假丑聞而陷入動蕩時，其他車企也面臨審查，但在日本國土交通省調查尾氣排放和油耗測試數據時，日野提交了虛假報告，稱自身不存在不當行為。

日野將丑聞歸咎于企業文化，就像榊原一夫所言：“不能對上面提議，做不到的事也無法說實話，成為了溝通不暢的組織。”出身豐田的日野汽車社長小木曾聰則指出，進入21世紀后，日野急于對外擴大規模，將遵紀守法擱置到了一邊。對于受影響車輛，日野方面表示，將探討召回等措施。

02造假成風

三菱“油耗門”、日產質檢造假、神戶制鋼造假、東麗造假、三菱電機造假……一次次丑聞沖擊著日本制造的根基。

一方面，車企重在快速擴大規模，對于質量把控顯得有些有心無力;另一方面，隨著競爭壓力及行業節能減排壓力加大，車企無法達標時就會選擇“旁門左道”。例如，此次日野的油耗數據造假，原因之一是對于環保性能較好的車輛，日本政府可以提供補貼，日野為了令旗下車型拿到補貼立下了較高的目標但最終無法實現，于是選擇了測試數據造假。

日野是最新曝出造假丑聞的一家，但其還有不少“前輩”。2016年，三菱汽車曝出油耗造假，承認自1991年起一直使用違規實驗方法來測算燃效數據，并在需要時對數據進行篡改。“油耗門”令三菱汽車陷入動蕩，日產乘機將其收入旗下。

2017年，日產與斯巴魯先后曝出“無資質質檢”問題。2018年，斯巴魯、日產、馬自達、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

除了主機廠外，日本零部件供應商、材料廠商等造假的消息也屢見不鮮。三菱電機承認其變壓器存在40年檢驗數據不實的問題，鋼鐵企業神戶制鋼承認長期篡改產品參數，碳纖維巨頭東麗承認產品測試數據造假，三菱電線工業、三菱伸銅和三菱鋁業也曝出數據造假問題，日立金屬承認質檢數據造假至少存在30年。

對于造假問題，日本國土交通省此前表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業對外的匠心形象，乃至日本經濟。”