今年上半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，市場(chǎng)增速呈現(xiàn)“V”形走勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)汽車銷量為1205.7萬輛，雖同比下降6.6%，但降幅相比1月份至5月份收窄了5.6個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售1034.3萬輛，占汽車銷售總量的85.8%。也就是說，這十大企業(yè)(集團(tuán))之外的車企只占據(jù)了剩下14.2%的市場(chǎng)。而結(jié)合十余家車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告來看，車企業(yè)績(jī)分化明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化加速，轉(zhuǎn)型慢的車企將逐步被淘汰出局。

自主品牌車企向上

今年以來，車市經(jīng)歷了“高開”“腰折”“追平”“創(chuàng)新高”，如同過山車般驚心動(dòng)魄。而在這段時(shí)間，自主品牌汽車市場(chǎng)份額不斷提升成為我國(guó)汽車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。

今年上半年，自主品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長(zhǎng)16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比去年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)，延續(xù)了去年以來不斷提升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等頭部車企業(yè)績(jī)表現(xiàn)亮眼。上半年，長(zhǎng)城汽車預(yù)計(jì)盈利53億元至59億元，同比增幅在50.2%至67.2%之間;長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)盈利50億元至62億元，同比增幅在189.14%至258.54%之間;比亞迪預(yù)計(jì)盈利28億元至36億元，同比增幅在138.59%至206.76%之間。

特別是在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌成為絕對(duì)主力。比亞迪汽車于今年3月起正式停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)企業(yè)。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量突破64萬輛。6月中旬，比亞迪首次站上萬億元市值，成為我國(guó)首家市值破萬億元的車企。

奇瑞、廣汽、東風(fēng)乘用車等傳統(tǒng)自主品牌車企紛紛發(fā)力新能源汽車，上半年均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑等一眾造車新勢(shì)力同樣在上半年逆勢(shì)上行，新品迭出，增量可觀。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)提升，核心是品牌競(jìng)爭(zhēng)力的提升。自主品牌產(chǎn)品正在被越來越多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者接受，必然會(huì)帶來銷量和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。尤其是新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌發(fā)力較早，呈現(xiàn)出百花齊放蓬勃向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

市場(chǎng)持續(xù)優(yōu)勝劣汰

與頭部自主品牌車企在新能源領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)不同，細(xì)分賽道分化明顯。截至7月18日，16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，其中凈利潤(rùn)預(yù)增公司3家，扭虧1家，業(yè)績(jī)預(yù)減、首虧、續(xù)虧公司12家。

燃油車市場(chǎng)情況不樂觀。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，6月份，累計(jì)狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計(jì)增速下降12%。傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)相對(duì)低迷，雖然在恢復(fù)增長(zhǎng)中，但大大低于2019年的銷量。這一領(lǐng)域持續(xù)下行帶來較大的市場(chǎng)壓力。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有一些相對(duì)弱勢(shì)的車企陷入困境。7月15日，湖南獵豹汽車股份有限公司等6家企業(yè)合并重整第一次債權(quán)人會(huì)議召開，曾經(jīng)輝煌的獵豹汽車走到破產(chǎn)重整境地。7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今后將專注于在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，這意味著成立于2010年的廣汽菲克即將落幕。目前，除了已經(jīng)退市的幾家合資品牌，還有不少仍在苦苦掙扎的品牌，如三菱、標(biāo)致、雪鐵龍等。

在新能源汽車賽道上，也有大批缺少技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的新進(jìn)入者被淘汰，如拜騰、博駿、賽麟等。近日，國(guó)內(nèi)最早一批新能源車企之一奇點(diǎn)汽車因拖欠員工工資、供應(yīng)商貨款頻遭起訴，其智車優(yōu)行北京分公司在近日被強(qiáng)制破產(chǎn)重整。

對(duì)此，許海東認(rèn)為，分化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的必然，而分化的結(jié)果，就是一些好的自主品牌會(huì)繼續(xù)上升，而一些比較差的可能會(huì)面臨淘汰。好的自主品牌上升往往意味著會(huì)占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額，帶領(lǐng)整個(gè)自主品牌汽車市場(chǎng)份額向上發(fā)展。

可以預(yù)見，未來幾年，將會(huì)有大批的車企面臨壓力，分化會(huì)進(jìn)一步加劇。也許真的會(huì)如長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在年初的預(yù)測(cè)，未來3年至5年，將有80%的中國(guó)燃油車品牌“關(guān)停并轉(zhuǎn)”(關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型)。(劉 瑾)