汽車從售出一刻就開始貶值，伴隨著車齡的增長，車輛殘值日漸縮水，因此選擇一款貶值速度慢，甚至可以“逆生長”的車，逐漸得到準車主的關注。

近日，精真估發布7月保值率報告提到，隨著智能網聯汽車的發展，OTA漸成行業標配，同時也成為車輛保值利器。該報告還指出，智能網聯汽車已成為必然趨勢，同一輛車的功能和體驗持續升級，能夠顯著延長車輛使用周期。當用戶不必換車也能獲得持續迭代的體驗時，車主對二手車的價值預期也在提高。當下，OTA并非新能源汽車的專利，部分燃油車也具備了OTA的功能，不僅提升了使用體驗，而且保值率也有較好的表現。

在OTA的加持下，二手車也能用上一手軟件，甚至在特定條件下還能解鎖首任車主未曾體驗過的功能，這是否意味著，老舊車借助科技力量，實現了“逆生長”?

OTA裝配率持續快速提升

“OTA”全稱“Over-the-Air Technology”，即空中下載技術，相當于手機等電子產品的系統升級。近年來，無論是造車新勢力還是傳統車企、無論是新能源汽車還是燃油車，都熱衷于為車輛配備OTA功能。

首輛運用OTA系統升級技術的汽車是2012年上市的特斯拉Model S。其后越來越多新能源車型都標配OTA技術。通過OTA，車企可以實現修補車輛漏洞、改善車輛功能、提升動力性能等多種目的。

根據統計，僅在今年7月就有廣汽埃安、保時捷、零跑、東風風神、比亞迪等多家車企對車輛進行了OTA。其中保時捷Taycan對Porsche Connect車機系統進行了升級，更新內容主要針對動力效率、續駛和改善電動熱管理，另外還優化了語音控制和導航視圖、泊車輔助系統。比亞迪則對漢的車機系統進行了升級，升級內容包括與博世共同開發的“dTCS分布式牽引力控制系統”用以提升操控、HWA高速駕駛輔助功能以及DiTrainer教練模式、NVH主動聲、全場景主動語言等功能。

記者從威馬汽車獲悉，威馬從2018年首款車型上市后，便持續進行車輛OTA升級，為用戶帶來軟件定義汽車的價值延伸。目前，EX5、W6車型的OTA前裝量產率為100%。從升級頻率上看，平均每3個月完成一次OTA，目前已在座艙交互、智能駕駛等領域帶來千余項功能的新增及優化。而從升級耗時來看，憑借最新的車載以太網傳輸技術，通過領先的域控制策略，W6 OTA所需耗時僅為行業平均的1/3。這相當于可為用戶節省約1.5小時到店升級的時間。另外，威馬今年OTA升級頻次將多于往年。在剛剛過去的上半年，威馬已完成W6及EX5車型的OTA升級。其中，威馬W6通過OTA升級，新增PAVP高精度泊車功能。

佐思汽研發布的《2022年智能汽車OTA產業研究報告》顯示，受智能汽車發展推動，中國汽車OTA裝配率不斷增長。據悉，2022年1～5月，中國乘用車OTA裝配量為312萬輛，總體裝配率為44.6%，較2021年同期增加16.2個百分點。預計至2026年中國乘用車OTA裝配率有望達到88%，裝配量約2193.7萬輛。

截至2022年7月15日，上述報告統計范圍內的49個汽車品牌累計進行了約427次OTA升級。其中10個造車新勢力品牌共實施208次OTA升級，26個傳統自主品牌共實施151次汽車OTA升級，12個合資品牌共實施68次汽車OTA升級。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，OTA幾乎改變了汽車作為機械設備的性質，是讓汽車真正邁入智能化時代的關鍵技術。對于車企而言，OTA讓自身的產品從機械化升級換代到智能化。對消費者而言，軟件持續升級不僅帶來新鮮感，而且會通過功能調整升級改善使用體驗。因此，消費者會樂于見到OTA給車輛帶來的創新，并逐漸接受為此支付費用。

汽車OTA難以經受宕機之痛

特斯拉車主任先生告訴記者，當年購買特斯拉看重的是酷炫大屏，其實沒有太在意OTA功能。

在電動生活創始人兼首席執行官魏士欽看來，大多數用戶對OTA沒什么感覺，因為廠家通常會自動升級系統。但對于車企來說，為車輛配置OTA功能是大勢所趨，未來可能100%的汽車都要配備OTA功能。

不過章弘表示，傳統燃油車廠商是否都樂見OTA技術的普及還有待觀察。因為主機廠和經銷商之間的合作關系，特別是已經形成的商業模式，有可能被OTA技術所取代，甚至造成多方利益的損失。OTA起初最廣泛地應用于手機，但是與手機截然不同的是，新能源汽車對于電壓波動和電壓沖擊都非常敏感，而所有汽車都對雨水、溫度、濕度和振動有著遠高于電子產品的保護性要求。OTA一旦出現故障，手機等消費類電子產品可以重新啟動，但是汽車就有可能直接導致生命安全事故。這就是很多傳統燃油車主機廠出于對安全的考慮，遲遲未能大范圍普及OTA功能的原因。

與此同時，任何新技術越便捷也許安全隱患就越多，OTA的安全性能同樣面臨考驗。而傳統燃油車主機廠的產品鏈都很豐富，如果OTA出現故障，那么將給車輛使用者造成不便，還可能伴隨巨大損失。因此傳統燃油車企業和經銷商對于OTA，也許會采取謹慎的態度。

魏士欽介紹，隨著OTA裝車率和升級頻率的提升，也暴露出一些問題，比如不合時宜的升級會給車輛使用者造成不便，因此國家相關部門及時出臺了標準要求車企對升級活動進行備案，并對進行OTA的時間進行嚴格把控。

威馬汽車表示，OTA升級的出現是智能汽車發展的必然趨勢，而促使行業有序生長，政策引導及法規則是剛需。近年來，國家部委已出臺相關規范，如《汽車整車信息安全技術要求》《汽車軟件升級通用技術要求》《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，規定具備OTA升級功能的整車應進行OTA升級備案;相關主管部門對于OTA召回給予高度重視，并持續完善相關流程及規范。嚴格有效的監管機制將對車企軟件升級行為進行規范，在保障消費者權益的同時，也將為整個行業的發展帶來積極影響。

付費賣點在特色服務和特殊功能

以往，OTA大多被默認為免費，并未引發太多關注，不過隨著付費事件的增多，刺痛了一些車主的神經。今年6月，奔馳推出了針對EQS最低配車型EQS 450+先鋒版的付費OTA活動。每年付費4998元可以將后輪轉向的角度從4.5°升級至10°，轉彎直徑可以降低到10.9米，還提供了3個月的免費體驗。

習慣了OTA免費的車主不禁擔心，自己是否也會遭遇類似窘境：看似購買了一輛完整版的車，但功能其實是被閹割的。想要解鎖新功能，還得繼續充值。

魏士欽表示，從用戶角度看，所購買的車型具備基礎硬件，但是非要花錢升級才能體驗，這樣的感受一定不會太好。但是從廠家的角度看，出廠的車輛配置能夠滿足一般車主的需求，個別用戶可以付費選擇使用特殊功能。這樣的策略可以培養車主消費習慣，為今后通過軟件升級獲得營收打下基礎。他指出，新能源汽車拼到最后，在車輛硬件性能方面將很難再提供太多差異化選擇，所以接下來就要拼特色服務和特殊功能，部分消費者有可能為此“埋單”。

威馬汽車表示，未來OTA的趨勢會從智能座艙向自動駕駛延伸，從軟件能力向整車綜合體驗轉移。這其中便會涉及用戶對軟件付費模式的探索。軟件付費模式是由特斯拉帶動起來的，當前也有不少車企在嘗試此商業模式，但現階段付費功能的搭載率普遍偏低，用戶僅對高頻剛需、高價值的功能有付費意愿。而自動駕駛當前最大困難已經不在研發，而在通過海量測試解決邊緣、長尾場景。對此，威馬采取的是高階功能下放，以軟件免費的形式，讓用戶盡可能全面地體驗智能駕駛的魅力，并通過大量高質量場景數據的積累，反哺技術迭代升級，這也與威馬始終倡導的“科技普惠”理念一致。

新能源二手車喜迎“咸魚翻身”

上半年，新能源二手車突然“咸魚翻身”，從之前的“雞肋”搖身變成了香餑餑。數據顯示，1～6月全國新能源二手車成交量15.6萬輛，同比增長36.4%，比傳統燃油車增速高出24.5個百分點。新能源二手車成交量占全國二手車總成交量2.06%。

天天拍車二手車數據研究院數據顯示，1～6月，在線拍賣成交的新能源二手車同比增長11.46%，占二手車總成交量4.71%。尤其是6月1日～8月8日，在線拍賣成交的新能源二手車，占二手車總成交量達5.83%?？傮w來看，新能源二手車在線拍賣活躍，趨勢向好，潛力巨大。

上海美天邁二手車經營有限公司總經理周亞敏直言，最近新能源二手車的熱度上來了。為了更好地經營新能源二手車，美天邁在2021年開辟了專門展廳展示和銷售新能源二手車。周亞敏告訴記者，今年全國疫情得到一定控制后，二手燃油車價格下滑明顯，相比之下新能源二手車卻價格堅挺，甚至得益于電池漲價，車價還有所上升。

“起初，我們團隊也拿不準新能源二手車如何評估，但我覺得新能源汽車一定是未來趨勢，所以支持員工積極嘗試，只要確保不虧或者少虧就大膽拿車。”周亞敏說，隨著時間的積累，美天邁團隊摸索出了一套新能源二手車的鑒定評估辦法。他們發現，其在平臺上展示的新能源二手車只占所有車源量的30%，卻能獲取70%的線索量。而且新能源二手車的周轉率和毛利率都好于燃油車。不過他坦言，現在大多數車商知道有很多車輛具備OTA功能，但究竟對二手車有何影響還說不清?，F在的消費者對新事物的接受度比較高，是否具有OTA功能會有所關注，但相比之下更關心芯片、實際續駛里程和科技含量等問題。這兩年，電動汽車的保值率普遍提升，不過隨著新技術的廣泛應用和車型更新頻次的提高，可能會達到高點后有所回落。

OTA在多大程度上影響保值率

北京精真估信息技術有限公司副總裁潘磊介紹，OTA功能是車輛保值率變化的一個新的影響因素，這是在車輛殘值模型的更新迭代過程中發現的。這一類具備OTA功能的車型普遍上市時間不久，因此殘值經常需要由數據模型去預測推算。因為產品特征變了，如果仍然按照經驗判斷殘值的話，對于新的智能網聯汽車誤差會變大。

潘磊說，如果是OTA免費升級，車輛性能的每一次提升，都會改變原本的殘值衰減曲線，二手車的交易價格會隨之提高。如果是付費升級，那么二手車價格將會出現“一車一況”的現象，對車輛評估產生負面影響。

章弘認為，在二手車的銷售過程中，OTA智能包顯然是一道坎。如果把OTA單獨報價銷售，的確面臨著仁者見仁、智者見智的考驗。喜歡新技術的消費者，也許不會在意為OTA埋單。但遇到對車價敏感的消費者，也許對OTA功能不感興趣，希望以更優惠的價格購買基礎版車輛。

魏士欽則表示，OTA對車輛保值的影響可能微乎其微。“就像電子產品，即便升級到最新的系統，消費者也無法忍受硬件設備一直是‘老款’的事實。影響電動車保值率最大評估因素還是在電池上，電池成本仍然占到整車成本的40%以上。”他說。

優信集團新能源二手車部品牌總監蔣永宏告訴記者，二手車商在收售二手車時對OTA的關注度和認知是有所改變，不過他們更加在意的是車況和關鍵總成的品質。目前市場上10萬元級別的新能源汽車都配備OTA功能，所以這并不是影響價格的最大因素。從優信新能源二手車運營數據看，OTA對車輛的保值率是有一定影響，但影響不大。“OTA只是無需更換車輛，通過遠程升級即可提升使用體驗，所以使得具備遠程OTA升級的車輛保值率會更高。而影響新能源汽車保值率的關鍵因素有很多，比如品牌影響力、用戶信賴度、市場保有量、車輛和電池品質、行業及產品政策等，OTA只是其中的一個因素，但不是關鍵因素。”他說。

記者了解到，威馬汽車OTA功能是對車輛架構、智能屬性的支持，并不關聯車主身份。車主變更后，新車主可用威馬ID登錄，進行OTA升級，享受產品持續迭代。針對精真估就OTA對保值率的影響分析，威馬汽車相關人士接受記者采訪時談到，在自主品牌保值率普降的情況下，具有OTA升級的蔚來、榮威等品牌保值率呈上升態勢，這意味著車輛未來的增值空間將由智能化程度來決定。

車主用車周期會否因OTA而延長

從汽車行業發展趨勢來看，未來的汽車不僅是電動化，還必將是智能化和網聯化。章弘認為，OTA不僅可以讓汽車軟件系統升級換代，為消費者帶來便捷和良好的駕駛體驗。同時，在智能網聯日益發展的大環境下，OTA還可以改變消費者的用車理念，接受和享受日新月異的高科技，即汽車因智能而保值。

潘磊認為，OTA功能會延長用車周期，是因為車輛性能提升了，車主少了一個換車的理由。目前，OTA升級大多是“正向”的，讓車輛性能有所提升。但是參考其他智能數碼產品，也有出現“負優化”的情況，如系統升級后手機等產品的性能反而有所下降。這種“負優化”在智能汽車當中還沒有出現，今后智能汽車側保值率是提高還是下降，也要看廠商OTA是否正向優化。

潘磊進一步指出，隨著智能化、網聯化在汽車產品上的深度應用，車企也已經開始加大在軟件方面的投入力度，在機械層面潛力挖掘困難的情況下，面對著汽車市場開始向新能源和智能化轉型，汽車行業的趨勢也開始從之前的“機械定義汽車”向“軟件定義汽車”轉變，影響保值率的維度也進行了增加，例如汽車芯片的性能、攝像頭的清晰度、網絡互聯的程度、智能駕駛的能力等，都會影響車輛的保值率。

如何深度融合軟硬件的發展，找準行業的核心需求，如自動駕駛等，更加人性化的設計，應該是更加關鍵的問題所在，也是各車企提升品牌價值和車型保值率的主要工作。

蔣永宏認為，購買一輛常用常新的智能汽車，可能會讓車主的用車周期相對延長，而且OTA對新能源汽車的保值率影響遠大于傳統燃油車。最新上市的10萬元級別的燃油車普遍帶有OTA功能，所以OTA對燃油車的影響不大。新能源汽車則不同，其OTA的升級范圍遠大于燃油車，涉及人機交互、自動駕駛、動力、電池系統等模塊，能夠提升續駛里程、最高時速、乘坐舒適度等，持續的新鮮感或讓車主考慮推遲換車。

但在魏士欽看來，OTA并不能一勞永逸地解決所有問題。只有當出廠車型對硬件設備的功能進行提前預留，之后才可能通過OTA進行升級，而且新車所帶來的更好體驗是全方面的，比如最新上市的理想L9與老款理想ONE給客戶帶來的感受會有很大不同，而彌補上述差異是無法通過OTA實現的。