8月19日，賽力斯集團股份有限公司(原小康股份，以下簡稱“賽力斯”)發布2022年上半年財報。

財報顯示，報告期內，賽力斯實現營業收入124.16億元，同比增長68.14%，得益于問界M5開啟交付，單臺售價較高的高端新能源汽車銷量增加;凈利潤虧損17.27億元，上年同期虧損4.81億元;扣非凈利潤虧損17.14億元，上年同期虧損11.26億元;基本每股收益-1.27元。

“賽力斯新能源汽車產品研發持續投入，以及前期固定資產投入較大，產銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費用有所增加;隨著賽力斯新能源汽車產品的市場推廣，營銷費用、人工成本有所增加，是業績虧損的主要原因。”對于虧損原因，賽力斯在此前業績預告中表示。

2022年上半年，賽力斯的研發投入為13.93億元，同比增長123.17%，占營收比例達11.22%。賽力斯集團創始人張興海此前在接受媒體采訪時表示，“過去6年間，賽力斯累計研發投入近100億元，研發投入長年占營業收入的10%以上”。

值得一提的是，2022年上半年，賽力斯的新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%。新能源業務營收占總營收的62.03%，首次超越傳統燃油車業務收入。得益于高端新能源汽車銷量持續上升，賽力斯上半年經營活動產生的現金流量凈額為3.15億元。

從銷量來看，賽力斯今年上半年保持了較高增速。今年1-6月，賽力斯新能源汽車累計產銷量分別為4.77萬輛和4.56萬輛，分別同比增長255.12%和204.51%。

其中與華為打造的AITO品牌首款車型問界M5從3月的3000多輛增長至7月的7807輛，同比增長8873.56%。除了問界M5增程版之外，M5純電版以及第二款車型問界M7已開啟預訂，前者將于9月正式發布，2023年將推出第三款車型問界M9。

不過需要注意的是，造車是門投入巨大、投資回收期較長的生意，要歷經車型量產—銷量爬坡—規模效應凸顯—毛利率轉正—凈利潤轉正—回本的漫長過程。

蔚來汽車創始人李斌曾說過“沒有200億不要造車”，之后又表示“沒有400億元可能干不了，汽車行業的門檻比我們想象的要高很多”。小鵬汽車董事長何小鵬稱，造車從0到1大概要200億，從1到100要超過300億。

對于開啟第三次創業、加速向新能源汽車轉型的賽力斯而言，目前仍處于打造品牌的投入期，要談賺錢似乎為時尚早。財報顯示，賽力斯已連續四個季度出現虧損，且虧損幅度持續擴大，分別為-6.022億元、-7.405億元、-8.389億元，-8.884億元。如何能夠止虧并逐步實現盈利，成為賽力斯亟需解決的挑戰之一。

7月底舉辦的臨時股東大會上，董事長張正萍被問及“預計何時能夠盈利”時，稱“爭取在明年實現這一目標”。

“從盈利角度，2022年是我們投資比較大的一年，除了兩江工廠投入生產以外，鳳凰工廠也開始投入生產。從財務報表的角度看，今年下半年就是兩款產品，兩個工廠。加之M9在明年要推出，所儲備的團隊也是體現在當期的，今年可能沒有那么快看到盈利，就好像特斯拉是經過長達10年，奠定了行業基礎之后才實現的盈利。加之問界M5交付也才剛剛三個月，再給我們一點時間，三個月還是很短的，從公司目標上來講，我們肯定希望能夠盡快盈利，爭取在明年實現這一目標。”張正萍表示。 (宋豆豆)