10月24日上午，特斯拉官方宣布了調價消息，降低中國大陸地區在售Model 3及Model Y價格。其中，補貼后Model 3車型起售價為26.59萬元人民幣，Model Y車型為28.89萬元人民幣。特斯拉的這次降價并非毫無預兆，事實上，根據10月20日特斯拉發布的2022年第三季度財報，可以看出，特斯拉經歷了第三季度的調整，新的變化正在慢慢展示出來。

第三季度總收入達215億美元

物流變化和供應鏈瓶頸有所改善

2022年第三季度，特斯拉總收入達215億美元，同比增長56%;現金及有價證券增長了22億美元，達到211億美元;GAAP營業利潤為37億美元，實現了17.2%的行業優秀營業利潤率;減去資本性支出后的營運現金流(自由現金流)為33億美元。

在第三季度，特斯拉依舊面臨著原材料、大宗商品、物流、質保及加急成本增加，以及4680電池生產成本增加等挑戰，但還是實現了汽車交付量增加和高水平盈利，在行業內保持前沿地位，為汽車市場注入強勁活力。可以看到，特斯拉一直保持著強勁的盈利能力。除了汽車業務，特斯拉能源儲存和太陽能業務也在高速增長，并達成了近年來最強勁的季度業績。在第三季度，特斯拉儲能裝機量創歷史新高，同比增長62%，目前已經供不應求。

在第三季度，特斯拉物流變化和供應鏈瓶頸有所改善，開始向更均衡的交付和生產結構過渡。與此同時，弗里蒙特和上海超級工廠的周產能在不斷提升，柏林和得州超級工廠的產能也在平穩上升。

特斯拉特別提到，今后將持續以創新來降低制造和運營成本，最大程度地發揮科技力量。一直以來，特斯拉在技術研發和整車制造等創新方面投入極高，單車研發費用約為行業平均水平的3倍，顯著高于眾多傳統燃油車企。在特斯拉以創新制造工藝實現降本增效的帶動下，不但純電動汽車成為大眾皆可負擔的出行選擇，也讓更多優秀企業參與到新能源汽車行業，產業鏈極速完善，舉行業之力“加速世界向可持續能源的轉變”。

值得注意的是，每季度末，特斯拉都面臨著大批量的交付任務，導致運輸成本及物流不穩定性增加。第三季度，特斯拉積極著手解決該問題，開始向更平穩的交付節奏過渡，預計將以季度內更平順的出廠物流降低每輛車的運輸成本，并針對不同區域市場采用更均衡的生產和交付結構。

上海超級工廠仍然是出口中心

超級充電收入同比增長超3倍

2022年第三季度，在零部件供應問題得到一定程度的改善后，特斯拉每座超級工廠的產量都創下了歷史新高。尤其引人矚目的是，上海超級工廠第三季度生產速度超越歷史紀錄，助力1-9月的累計交付量達到48.3074萬輛，接近2021年全年交付數字。

8月，上海超級工廠達成第100萬輛整車下線的里程碑，再一次向世界展現出“特斯拉速度”和“中國速度”。特斯拉指出，“上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數市場供應汽車”。

在美國，特斯拉繼續落實解決方案以進一步提高弗里蒙特超級工廠的產量，得州超級工廠則在開工不到半年的9月迎來了第10000輛Model Y的下線。與此同時，特斯拉4680電芯的生產總量(送去化成的電芯)環比提升了3倍，Cybertruck的生產已進入設備調試環節，電動卡車Semi則進入了早期生產階段，首期交付計劃于2022年12月開啟。此外，柏林超級工廠第三季度末生產效率提升顯著，僅單周就生產了超過2000輛搭載2170電池的Model Y，產能爬坡進展符合預期。

同樣，特斯拉的服務和其他業務收入也創歷史新高。其中，超級充電收入與去年相比增長了3倍多。特斯拉正在努力進一步加快部署，擴大全球充電網絡，并將繼續讓更多超級充電站的費用從固定價格變為波動價格，從而更好地管理超充站點的車輛流量。

在中國，僅2022年十一期間，特斯拉充電網絡就為車主提供了超31萬次充電服務，累計行駛里程7151萬公里，較去年同期增長12%。這個數據相當于漠河與三亞往返近7000次，繞地球1700多圈，實現二氧化碳減排量1.6萬噸，約為地球種下3289公頃森林。

此外，特斯拉二手車和配件銷售的業務毛利在第三季也創下新紀錄。(趙瓊)