一場曾被看好的中外“聯(lián)姻”，最終還是沒能避免“分手”的結(jié)局。

10月31日，Stellantis集團(tuán)宣布，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。同日，廣汽集團(tuán)也發(fā)布公告稱，同意廣汽菲克因資不抵債，向法院申請破產(chǎn)。

至此，廣汽菲克的命運(yùn)徹底走向終結(jié)，其成為繼長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯等之后，又一家退場的合資品牌。

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持續(xù)虧損疊加股東交鋒

對于上述公告，業(yè)內(nèi)并不感到意外。早在今年7月，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)協(xié)商決定，終止廣汽菲克。至于原因主要有兩個(gè)，一是廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，生產(chǎn)經(jīng)營陷入停擺;二是Stellantis集團(tuán)尋求將其在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%，但遭到廣汽集團(tuán)拒絕，最終“一拍兩散”。

廣汽集團(tuán)的公告顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克(未經(jīng)審計(jì))總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.8%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請。這家曾經(jīng)創(chuàng)造出“廣汽菲克速度”、運(yùn)營僅12年的合資品牌，最終還是退出了歷史舞臺。

據(jù)了解，成立于2010年3月的廣汽菲克由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別持股50%。憑借著“不是所有的吉普都叫Jeep”的標(biāo)簽與懷舊情懷，廣汽菲克在中國市場有過諸多高光時(shí)刻，尤其是2015年Jeep品牌在華實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，相繼導(dǎo)入Jeep自由光、自由俠、指南者三款國產(chǎn)車型，推動廣汽菲克銷量大漲。彼時(shí)恰逢中國SUV市場的黃金發(fā)展期，即便在2017年完全沒有新車推出的情況下，廣汽菲克依然收獲了22.23萬輛的銷售成績。不過，這也成為廣汽菲克的銷量高峰。

從2018年開始，中國汽車市場步入“寒冬”，優(yōu)勝劣汰進(jìn)程加速，包括廣汽菲克、長安福特、神龍汽車、東風(fēng)雷諾等在內(nèi)的二線合資品牌銷量開始出現(xiàn)大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018~2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，可以說是直線下滑。也就是在2018年，廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場。銷量低迷的背后，是質(zhì)量問題、管理混亂等，曾經(jīng)被追捧的Jeep品牌也淪落至市場邊緣。

除了經(jīng)營慘淡外，中外股東關(guān)于股比調(diào)整的爭執(zhí)也走到臺前。今年1月，Stellantis集團(tuán)單方面發(fā)表聲明稱，計(jì)劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并稱廣汽集團(tuán)同意該交易。不過，廣汽集團(tuán)隨后明確回應(yīng)稱“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可”。不難看出，雙方分歧頗大。長達(dá)數(shù)月的爭執(zhí)后，今年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別宣布將終止合資公司廣汽菲克。而今，廣汽菲克終于走向破產(chǎn)。

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“甩包袱”與爭股比

值得注意的是，對于放棄廣汽菲克，中外股東的主要動機(jī)并不太一致，從今年7月的終止聲明上可以很明顯地看出來。當(dāng)時(shí)，Stellantis集團(tuán)表示，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。

相比之下，廣汽集團(tuán)的說法是：“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司。”在最新的公告中，廣汽集團(tuán)指出：“近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。”

也就是說，從廣汽集團(tuán)的角度來看，廣汽菲克的持續(xù)虧損已經(jīng)給該集團(tuán)帶來較大負(fù)擔(dān)，成為其想甩掉的包袱。據(jù)了解，廣汽菲克2021年凈虧損31.69億元，而今年上半年這一數(shù)字為6.49億元。事實(shí)上，除了廣汽菲克外，廣汽集團(tuán)也在加緊調(diào)整其他合資板塊，簡化品牌矩陣，就在今年4月，廣汽本田宣布，從2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。換言之，謳歌品牌將退出中國市場。

至于Stellantis集團(tuán)，關(guān)注的重點(diǎn)則在于股比調(diào)整。關(guān)于廣汽菲克的股比調(diào)整，由于廣汽集團(tuán)的強(qiáng)勢反對，Stellantis集團(tuán)未能如愿，廣汽菲克也就此走向末路。圍繞另一家在華合資企業(yè)，即神龍汽車，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)的談判也遲遲未定。今年年初有消息傳出，Stellantis將對神龍汽車采取“兩室一廳”模式，中方主導(dǎo)雪鐵龍、法方主導(dǎo)標(biāo)致。不過，之后“兩室一廳”計(jì)劃被曝出暫緩，至今沒有下文。在前不久舉辦的巴黎車展上，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)暗示可能終止在華生產(chǎn)。對此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為唐唯實(shí)是在借此向東風(fēng)施壓。

廣汽菲克走到今天這一步，是多種因素疊加的結(jié)果，在其之前，長安鈴木、東風(fēng)雷諾等退場，在其之后，想必還會有一些邊緣品牌走向同樣的結(jié)局。