「核心要點(diǎn)」

3 月 28 日，貨拉拉申請在港上市。這家創(chuàng)立 10 年，商業(yè)脈絡(luò)延伸至全國 360 座城市，月活司機(jī) 68 萬，月活用戶 950 萬，終于申請上市。目前看來，貨運(yùn)市場競爭激烈、安全隱患、價格不透明、損害貨車司機(jī)合法權(quán)益等問題，都在打擊著貨拉拉的千億市值之夢。

貨運(yùn)獨(dú)角獸的千億市值之夢

貨拉拉于 2013 年創(chuàng)立，成長于粵港澳大灣區(qū)，是一家從事同城 / 跨城貨運(yùn)、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

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作為一家物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，貨拉拉在過去十年中不斷發(fā)展壯大，總計完成 11 輪融資，投資方包括高瓴、紅杉中國、概念資本、順為資本、襄禾資本、清流資本等知名機(jī)構(gòu)。根據(jù)貨拉拉的招股書，其調(diào)整后凈利潤對應(yīng)的估值高達(dá) 128 億美元，" 千億市值之夢 " 實(shí)現(xiàn)的概率有多大，看看同行就知道了。

同樣是專注快遞物流、同城配送等服務(wù)的，還有滿幫和快狗。但滿幫上市之后股價蒸發(fā)嚴(yán)重，上市之后被資本套現(xiàn)拋棄。而快狗則在上市首日即破發(fā)，此后股價持續(xù)走低。

夾縫生存，希望在哪？

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)進(jìn)入貨運(yùn)市場并試圖分一杯羹。比如滴滴貨運(yùn)這位新晉物流巨頭，還有傳統(tǒng)玩家順豐正在積極布局。在如此激烈的競爭環(huán)境下，貨拉拉要想保持其領(lǐng)先地位并不容易。

此外，在人工智能和自動駕駛技術(shù)日益發(fā)展的今天，貨拉拉如若不更新和升級自己的技術(shù)和服務(wù)，實(shí)在難以保持競爭力。

值得一提的是，貨拉拉在招股書中還披露了一些令人擔(dān)憂的信息：2020 年至 2022 年，貨拉拉營收分別為 5.29 億美元、8.45 億美元、10.36 億美元，年復(fù)合增長率為 39.9%；經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為 -1.55 億美元、-6.31 億美元、5323 萬美元，也就是說，貨拉拉在 2022 年，才實(shí)現(xiàn)成立以來的首次盈利。

從數(shù)據(jù)上看，貨拉拉能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的主要原因在于，大幅削減營銷費(fèi)用，以及提高對司機(jī)的抽傭。

負(fù)面纏身：安全隱患、被約談 ……

就在貨拉拉遞表不久，4 月 7 日，交通運(yùn)輸部微信公眾號約談了貨拉拉。主要講到維護(hù)各方權(quán)益、杜絕惡意壓價競爭、強(qiáng)化資質(zhì)審核、完善投訴舉報處理機(jī)制。

在過去幾年中，貨拉拉平臺上發(fā)生了很多安全事故，其中一些甚至導(dǎo)致了人員傷亡。這些事故的發(fā)生不僅給用戶和司機(jī)帶來了巨大的損失，也讓人們對貨拉拉平臺的安全性產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。

除了約談、安全等問題，貨拉拉的價格并不透明。去年 6 月推出的多因素訂單計價規(guī)則雖然看似公平合理，但實(shí)際上卻存在著漏洞和問題。許多司機(jī)反映，在實(shí)際計費(fèi)過程中，他們的收入被調(diào)低了。

現(xiàn)階段，對貨拉拉而言，要想沖刺 IPO，或許要先處理好自身存在的問題，改善貨拉拉的服務(wù)質(zhì)量和安全水平，保障貨車司機(jī)的合法權(quán)益，才能面對未來的挑戰(zhàn)。

作者｜鄭城瑋