每經記者 孫桐桐 每經編輯 裴健如

5 月 9 日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利）與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上。

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據悉，雙方的合作集中在電動化和智能化兩大方面。在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全、新能源產業布局進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。此外，雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，并在工業互聯網、區塊鏈、供應鏈溯源、數字化碳管理及碳交易等領域展開合作。

官宣之后，兩大自主品牌車企強強聯手的消息瞬間刷屏。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。長安汽車與吉利是中國汽車企業優秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業協同效應，并在產業高質量發展和行業高強度競爭下，開啟企業高水平競合的新局面。

有意思的是，不久前，吉利和長安汽車還因 " 版權糾紛 " 被業內關注。今年 2 月 27 日，長安汽車給吉利汽車發去律師函稱，吉利旗下中高端新能源產品系列——吉利銀河發布的 " 銀河之光 " 原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產車雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。長安汽車要求吉利停止相關行為，因此發送律師函，同時長安保留采取進一步法律手段的權利。

針對 " 抄襲 " 傳聞，吉利方面發布聲明回應稱，該律師函誤導公眾，對公司品牌和商譽造成了嚴重損害。吉利銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權。同時，吉利銀河之光基于吉利 SEA 浩瀚架構正向設計開發，在設計上延承了吉利獨特的 " 漣漪美學 "，有著獨立且完整的設計理念體系。

如今，" 抄襲門 " 尚未有定論，雙方態度卻迎來反轉，其背后的原因耐人尋味。實際上，除了這次 " 抄襲門 " 事件，作為自主品牌的頭部企業，吉利與長安汽車算得上是 " 老對手 "，雙方為 " 自主一哥 " 的地位纏斗多年。進入電動車時代，兩家車企電動化轉型均遭遇瓶頸，各自的新能源戰略推進的并不順利。而押注新能源汽車的比亞迪后來居上，奪走自主乘用車冠軍寶座，賺得 " 盆滿缽滿 "。

乘聯會數據顯示，2022 年，比亞迪全年累計零售銷量 180.46 萬輛，同比增長 149.4%，市場份額 8.8%；長安汽車全年累計零售銷售 127.42 萬輛，同比增長 14.2%，市場份額 6.2%；吉利汽車全年累計零售銷量 123.47 萬輛，同比增長 1.8%，市場份額 6%。

2022 年，比亞迪歸母凈利潤達到 166.2 億元，這一數字比吉利汽車與長安汽車的歸母凈利潤之和還多出近 36 億元。

業內分析認為，電動化、智能化變革已是大勢所趨，但轉型需要持續的巨額研發費用投入，隨著市場競爭日益激烈，吉利與長安放下 " 恩怨 "，選擇聯手合作可以避免重復技術投入，有效降低研發成本，更好發揮協同效應，各取所長，補齊短板。

據悉，目前吉利在電動化方面重點打造了浩瀚架構，耗資 180 億元，可覆蓋 A 級車到 E 級車全部規格，包括轎車、SUV、MPV、皮卡、跑車等車型，軸距可實現 1800~3300mm 之間的大跨度變化。在芯片方面，吉利自主研發的國內首款 7 納米車規級 SoC 芯片 " 龍鷹一號 " 正式啟動量產、供貨。

長安汽車則于 2017 年開始打造 EPA1 平臺，經過 5 年的時間，長安新能源汽車團隊構建了兼容多種動力構型、高度平臺化、模塊化的全電平臺 EPA1，同時推出了高端品牌阿維塔、數字純電品牌深藍以及智能品牌諸葛智能等。

值得注意的是，早在 2017 年，長安汽車就曾與一汽、東風簽署戰略合作框架協議，在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海 " 走出去 "、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。如今，長安汽車又選擇與吉利展開合作。在汽車產業轉型升級加速的大背景下，" 聯手 " 和合并或將成為行業未來發展的趨勢之一。