昨日，全省重大鐵路項(xiàng)目集中開(kāi)工活動(dòng)舉行，備受關(guān)注的西安至十堰高鐵湖北段全線開(kāi)工。四年半后，上午在武漢吃熱干面，中午就能逛大雁塔、吃羊肉泡饃，這樣的極速旅程，坐高鐵就能實(shí)現(xiàn)。

武漢至西安高鐵將裁彎取直

西十高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市。全長(zhǎng)255.7公里的西十高鐵，縱貫兩省三市八區(qū)縣，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里。全線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東等7處車(chē)站。建設(shè)工期4.5年，工程總投資476.8億元，其中湖北省境內(nèi)投資134.1億元。

兩年前的2019年11月，漢十高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條線路何時(shí)繼續(xù)向西延伸至西安，多年來(lái)一直備受關(guān)注。西十高鐵是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)福州至銀川通道的重要組成部分，與漢十高鐵連接。建成通車(chē)后，西安至武漢將形成又一快速鐵路客運(yùn)通道，規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3000萬(wàn)人/年。

極目新聞?dòng)浾卟樵?xún) 12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前從武漢到西安，需經(jīng)繞行鄭州，整個(gè)線路呈90度直角，除了一趟列車(chē)耗時(shí)3小時(shí)51分之外，大部分列車(chē)時(shí)間都在4個(gè)半小時(shí)左右。西十高鐵開(kāi)通后，十堰和西安可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到達(dá)，武漢至西安的線路也將裁彎取直，據(jù)預(yù)測(cè)，兩地時(shí)空距離將縮短至2.5小時(shí)左右。

鐵一院西十高鐵總設(shè)計(jì)師毛雷介紹，由于線路要穿越秦嶺山脈、跨漢江，環(huán)、水保要求極為嚴(yán)格。線路方案在設(shè)計(jì)中不但繞避了重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，還針對(duì)棄渣場(chǎng)、隧道輔助坑道選址、橋式方案以及施工廢水清污分流等進(jìn)行了多方面研究，充分保護(hù)秦嶺山區(qū)及丹江口庫(kù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境，力爭(zhēng)將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。

我省構(gòu)建“米字型十通向”高鐵網(wǎng)

昨日，同步開(kāi)工的還有武漢糧食經(jīng)開(kāi)鐵路專(zhuān)用線、松滋車(chē)陽(yáng)河港區(qū)鐵路專(zhuān)用線等項(xiàng)目。武漢糧食經(jīng)開(kāi)鐵路專(zhuān)用線，是國(guó)家糧食現(xiàn)代物流(武漢)基地配套工程;松滋車(chē)陽(yáng)河港區(qū)鐵路專(zhuān)用線自焦柳鐵路桃子嶺站引出，在車(chē)陽(yáng)河港新建港口站，這兩條專(zhuān)用線建成后，將進(jìn)一步提升我省水鐵聯(lián)運(yùn)功能，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的集疏運(yùn)體系建設(shè)。

西十高鐵和武漢、荊州兩條鐵路專(zhuān)用線正式開(kāi)工建設(shè)，對(duì)湖北織密交通網(wǎng)、打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)具有重要意義，是我省主動(dòng)服務(wù)和融入新發(fā)展格局、加快打造新時(shí)代“祖國(guó)立交橋”的重要工程，也是保障高品質(zhì)出行、高效率貨運(yùn)的發(fā)展工程、民生工程，必將有力提升湖北引領(lǐng)中部、輻射全國(guó)、通達(dá)世界的現(xiàn)代綜合交通樞紐地位。九省通衢的湖北，理應(yīng)在“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”中展現(xiàn)大擔(dān)當(dāng)、實(shí)現(xiàn)大作為。

據(jù)介紹，“十四五”期間，湖北省將全力推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸發(fā)展，構(gòu)建“米字型、十通向”高鐵樞紐網(wǎng)，打造“軌道上的湖北”。近年來(lái)，鄭萬(wàn)高鐵襄陽(yáng)至萬(wàn)州段、宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線、荊門(mén)至荊州鐵路、沿江高鐵武漢至宜昌段等項(xiàng)目加快推進(jìn)，截至目前，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)5200公里，其中高鐵超1600公里。(記者潘錫珩)