同城貨運賽道再迎一位強勁對手。

近期，美團開啟貨運業務“卓鹿”的測試，旨在利用大數據算法與深度學習技術，實現車貨匹配，提高運輸效能。“卓鹿”平臺的推出，意味著美團開始逐步外延物流空間，并將同城貨運視為主攻領域。

入局為時未晚　市場空缺亟需補位

近年來，隨著用戶需求增長以及市場資本擴張，同城貨運行業迎來了發展黃金期，各路玩家競相涌入賽道。根據艾瑞咨詢研究發布的數據，過去3年，同城貨運市場保持著每年7%以上的增長速度，預計到2025年，該市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。

然而，經過多年發展，同城貨運行業的滲透率和集中度依舊很低，并沒有出現具有絕對壟斷地位的龍頭企業，即便是貨拉拉、快狗打車等行業引領者，其市場占有率總和也不足5%。

“市場集中度低，意味著同城貨運還有更多的可挖掘空間，新老玩家都有機會分得‘蛋糕’。美團此時入局，或可趁巨擘缺位，開啟同城貨運‘美團時代’。”物流行業專家孔震表示，同城貨運行業的技術壁壘和準入門檻較低，加之市場需求大，能夠持續吸引資本的側目。今年以來，滴滴貨運、滿幫以及順豐集團等巨頭紛紛布局同城貨運市場，正是看重了該市場的發展潛力。此次美團又加入戰局，可以預見，一場新的鏖戰即將拉開帷幕。

對于美團來說，同城貨運賽道是一個巨大的增量市場。更重要的是，這個市場體現出的是極度分散、缺乏巨頭、定價不透明等特性，而美團恰恰擅長的是規模化管理和標準化改造。有業內專家認為，美團將會成為同城貨運市場的一條“鯰魚”，激活市場，加劇競爭。

雖然同城物流場景更為多元化和個性化，但對于擁有即時物流成熟技術的美團來說，布局同城貨運完全是水到渠成的一件事。另外，從需求層面來看，美團建立同城貨運平臺不僅可以滿足美團優選的同城配送需求，還可以賦能快驢進貨和美團買菜。所以綜合來看，美團入局同城貨運是正當其時。

物流行業專家趙小敏也指出，目前同城貨運領域不僅缺乏壟斷性企業，嚴格來講，甚至頭部企業也處于缺位狀態。貨拉拉、快狗打車、滿幫等貨運平臺的體量和營收水平依然較弱，商業模式也不夠成熟，這使得美團看到了搶占市場的商機。

具備組合優勢　市場前景可期

互聯網時代一切商業模式都有新的內涵。此前美團作為一個聚合平臺，以餐飲外賣為基礎，隨著其業務不斷擴大和多元化，美團服務正在逐步轉型，此次布局同城貨運市場，它的前景幾何?有何優勢可以助其突出重圍?

在孔震看來，美團具有四方面優勢。第一，完善的技術儲備是公司的最大倚仗。經過多年的整合與發展，美團已擁有強大的研發能力，且大數據分析以及計算能力均較為完善，可以精準把脈用戶需求;第二，作為大型上市公司，美團擁有充足的資金流，可以利用大額補貼等方式迅速打開市場，與同類企業快速拉開差距;第三，美團出行等業務積累了海量的數據資源，并掌握了復雜地理數據精準識別、城市級全局并行優化調度、毫秒級配送路徑規劃等關鍵技術，獨到的算法可以更好地完成車貨匹配、貨物在途監管等服務，并且為同城貨運提供快捷、科學的物流路線;第四，美團的業務矩陣積累了大量人力資源，這部分活躍人力可以通過培訓或勞務合同的更改，轉化為可靠的物流業務人員。可以預見，以上優勢能夠助力美團在同城貨運市場占有一席之地。

對此，物流行業專家劉暢也持相同觀點。他指出，美團雖然在同城貨運領域是新入局者，但其具備人才、資金、技術算法和規模等方面的組合優勢，尤其規模優勢會給新業務帶來協同效應，這是美團入局同城貨運市場最有效的利器。

美團還未正式出手，但從其市場打法來看，貨拉拉、快狗打車等貨運平臺或將有所忌憚。有業內人士指出，美團推出的“卓鹿”平臺主打透明定價，而且沒有信息費、管理費和會員費，再加上其強大市場運營能力以及一系列優惠政策，其他同城貨運平臺難免會受到影響。

“相較于其他同城貨運平臺，美團的物流末端商業能力成長速度更快。一方面依托于資本優勢;另一方面，美團以社區團購、餐飲物流等固有優勢領域作為關鍵切入口，一些C端企業同時作為接收端和發出端，可以順理成章選擇美團進行專項配送。接下來，美團或將陸續開展倉儲物流、遠距離運輸等方面的業務部署，不斷拓展其物流版圖。”趙小敏表示。

市場格局重塑　促進良性發展

毋庸置疑，美團入局同城貨運領域，會對整個市場格局帶來巨大沖擊。

“美團在經過一系列拼殺和洗禮后，已成為外賣行業的霸主，如今正在為自己尋找新的競爭砝碼。憑借在外賣、出行領域的深耕，美團想要在貨運市場有所作為并不是天方夜譚。可以預見，在美團的攪局下，同城貨運市場格局將發生重大變化。”劉暢向記者說道。

“美團的入局必將加劇同城貨運市場的競爭。”孔震推測，隨著時間的推移，今后貨運行業會加速整合，多元化的行業巨頭將陸續顯現。總體來看，美團的入局，一定會讓未來同城貨運領域的競爭變得格外激烈。

“當然，所有事情都有兩面性。美團進入同城貨運領域，能夠倒逼平臺企業開啟差異化、可持續化發展之路，揮別‘價格戰’，助推行業轉型升級，同時還能共同致力解決傳統貨運行業的痛點，推動同城貨運行業高質量發展。”孔震補充道。

對此，趙小敏也認同這一觀點：“長期以來，同城運輸成本居高不下，現有的商業模式也未從實質上解決行業的主要癥結。因此，我們希望有更多的企業加入到同城貨運賽道中，將整體規模做大，進一步提高運營效率，降低企業的物流成本，這是業內共同期盼的事情。而在新的競爭格局之下，同城貨運企業想要獲得持續發展，需要充分利用大數據和AI等智慧化技術，提升車貨匹配精度和運輸效率。同時，打磨成熟的運營模式，將服務鏈條做深做長，盡可能解決用戶需求場景中各個環節的難點。縱觀同城貨運行業，服務品質、安全和體驗才是重中之重。因此，在接下來的博弈中，同城貨運平臺應回歸到服務、謹防盲目擴張，讓精細化運營的戰略重點，真正落到用戶的痛點上。”