在北京開(kāi)了5年滴滴的董師傅，最近業(yè)務(wù)繁忙，兩臺(tái)手機(jī)輪流上崗，分別都裝了美團(tuán)打車(chē)、星徽出行、曹操出行、陽(yáng)光出行、AA出行、花小豬、滴滴出行等App，單子一個(gè)接一個(gè)蹦出來(lái)。

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，除了平臺(tái)的免傭、獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼之外，他還會(huì)綜合考慮路程擁堵情況、空駛距離、目的地人流量等因素，計(jì)算每公里能掙多少錢(qián)、每小時(shí)能掙多少錢(qián)，在不同的平臺(tái)挑選接單。“現(xiàn)在平臺(tái)多，可選擇空間大，滴滴已經(jīng)基本不考慮了。”

自從滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”為經(jīng)營(yíng)主體的25款A(yù)pp被下架以來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們迎來(lái)了“千載難逢的機(jī)會(huì)”，均卯足了勁搶用戶(hù)、搶司機(jī)、搶運(yùn)營(yíng)商。原本格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，再次陷入一場(chǎng)混戰(zhàn)。

現(xiàn)在的市場(chǎng)，誰(shuí)家砸錢(qián)狠，就是誰(shuí)家的。各平臺(tái)面向乘客端和司機(jī)端，雙重補(bǔ)貼發(fā)力;大家用腳投票，乘客哪家優(yōu)惠多打哪家，司機(jī)哪家賺錢(qián)多拉哪家。

滴滴一家獨(dú)大的局面正在瓦解，此前打下的天下正在被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者飛速瓜分。董師傅稱(chēng)：“在北京，現(xiàn)在不管你用什么軟件打到的車(chē)，之前絕大部分都是屬于滴滴家的，現(xiàn)在你能看到的司機(jī)，有一個(gè)算一個(gè)全都是拉滴滴出身的。”

混戰(zhàn)之下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)格局會(huì)迎來(lái)新的變化嗎?

美團(tuán)打車(chē)趁勢(shì)進(jìn)攻

2017年2月，美團(tuán)在南京正式上線(xiàn)打車(chē)業(yè)務(wù)，王興對(duì)程維說(shuō)，做打車(chē)業(yè)務(wù)只是“試試”。隨后滴滴試水外賣(mài)業(yè)務(wù)，程維回“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，拉開(kāi)了和美團(tuán)相愛(ài)相殺的序幕。

打車(chē)和外賣(mài)業(yè)務(wù)，都需要大量的資金作為支撐。彼時(shí)美團(tuán)正全力以赴謀求上市，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，另一方面國(guó)家對(duì)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管日益嚴(yán)格，滴滴也有不小的壓力。雙方很快在戰(zhàn)場(chǎng)上偃旗息鼓：2019年初，滴滴外賣(mài)開(kāi)始大面積裁員;2019年6月，美團(tuán)打車(chē)功能并入美團(tuán)App，美團(tuán)打車(chē)App陸續(xù)下架。

此番滴滴遇挫，對(duì)美團(tuán)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“天賜良機(jī)”。

7月9日，滴滴系A(chǔ)pp在各大應(yīng)用市場(chǎng)下架，隨后，美團(tuán)打車(chē)App便在各大應(yīng)用商店卷土重來(lái)。目前，美團(tuán)打車(chē)已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個(gè)城市開(kāi)通，包含美團(tuán)快車(chē)在內(nèi)的20種車(chē)型，微信小程序也于近日上線(xiàn)。

一位美團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)媒體表示，美團(tuán)打車(chē)已開(kāi)啟加班模式，并宣稱(chēng)投入不設(shè)限。

在BOSS直聘、脈脈等平臺(tái)上，億歐EqualOcean發(fā)現(xiàn)了多個(gè)美團(tuán)打車(chē)相關(guān)崗位，包括城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、運(yùn)力管理、風(fēng)控運(yùn)營(yíng)、算法工程師等，每月薪資水平大多在3萬(wàn)元以上。其中用戶(hù)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人最高可達(dá)6萬(wàn)元，運(yùn)力運(yùn)營(yíng)、城市策略運(yùn)營(yíng)經(jīng)理最高可達(dá)5萬(wàn)元。

大后方支持準(zhǔn)備工作不停歇，前方搶司機(jī)、搶用戶(hù)更是爭(zhēng)分奪秒，通過(guò)大力度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠活動(dòng)拉新。

在乘客端，美團(tuán)打車(chē)在乘客端給用戶(hù)發(fā)放價(jià)值128元的券包，包含滿(mǎn)減優(yōu)惠、折扣券等，最高一單可減20元，同時(shí)在微信、抖音等平臺(tái)大面積投放廣告引流。

在司機(jī)端，美團(tuán)打車(chē)推出7日免傭活動(dòng)，晚高峰向司機(jī)支付實(shí)際訂單額的1.2倍，以及“邀請(qǐng)好友助力”、“新司機(jī)注冊(cè)”、“邀請(qǐng)司機(jī)贏(yíng)大獎(jiǎng)”等裂變拉新活動(dòng)，還采用召回短信或者電話(huà)回訪(fǎng)的方式通知老用戶(hù)，不少司機(jī)表示接到了美團(tuán)打車(chē)客服的電話(huà)。

不過(guò)，美團(tuán)有太多戰(zhàn)場(chǎng)要守，外賣(mài)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、酒旅等業(yè)務(wù)的重要性都不亞于打車(chē)。“流血式”補(bǔ)貼并非長(zhǎng)久之計(jì)，更會(huì)讓平臺(tái)面臨不小的財(cái)務(wù)壓力。

據(jù)媒體報(bào)道，在上海，美團(tuán)打車(chē)從上線(xiàn)到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間;停止補(bǔ)貼以后，美團(tuán)打車(chē)的乘客日活下跌超40%，司機(jī)日活下跌將近50%。

美團(tuán)2021年一季報(bào)顯示，包括美團(tuán)優(yōu)選等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)凈虧損高達(dá)80億元，整體凈虧損達(dá)到48.5億元，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)期的38.11億元。

2021年7月26日，市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺(tái)責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣(mài)送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見(jiàn)》，督促外賣(mài)平臺(tái)及第三方合作單位為外賣(mài)送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)，支持其他外賣(mài)送餐員參加社會(huì)保險(xiǎn)。也就是說(shuō)，美團(tuán)外賣(mài)的合規(guī)成本將面臨上漲。

若打車(chē)業(yè)務(wù)的大力度補(bǔ)貼持續(xù)下去，二季度美團(tuán)的虧損數(shù)字或許會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

高德打車(chē)坐收漁利

除了美團(tuán)打車(chē)趁勢(shì)進(jìn)攻之外，其他市場(chǎng)參與者均伺機(jī)而動(dòng)。

高德打車(chē)在微信、抖音等平臺(tái)大量投放廣告，向用戶(hù)贈(zèng)送100元打車(chē)券;T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包，網(wǎng)傳其安全部負(fù)責(zé)人要求自己的部門(mén)本月主動(dòng)“007”;享道上線(xiàn)暑期專(zhuān)“暑”服務(wù)，充值即贈(zèng)權(quán)益金，疊加優(yōu)惠券享受折上折;曹操出行推出邀請(qǐng)好友可立即提現(xiàn)等活動(dòng)。

相比乘客端各不相同的優(yōu)惠方式，各平臺(tái)司機(jī)端的主要拉新方式是免傭，“拉多少得多少”，免傭?qū)λ緳C(jī)的吸引力無(wú)疑是最大的。

今年3月，高德打車(chē)就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。7月初，高德打車(chē)又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動(dòng)，據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已經(jīng)超過(guò)100家。除了聚合出行運(yùn)營(yíng)商，出租車(chē)、交運(yùn)系統(tǒng)和車(chē)企等傳統(tǒng)運(yùn)力都是高德瞄準(zhǔn)的對(duì)象。

此前，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)于平臺(tái)抽成過(guò)高怨念已深。2020年，滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，也就是說(shuō)，滴滴的平均抽成比例達(dá)20.9%;在滴滴官方公布的數(shù)據(jù)中，極端的情況最高抽成比例達(dá)30%。

雖然20.9%的抽成中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等)及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)，但是站在司機(jī)的立場(chǎng)，到手的錢(qián)少了就是少了。

“現(xiàn)在各大平臺(tái)全部是免傭金，我沒(méi)有理由還拉滴滴。”董師傅說(shuō)道，“比如一個(gè)訂單原價(jià)80元，乘客使用20元優(yōu)惠后只需要付60塊錢(qián)，但是我依然可以拿到80多。”

不過(guò)滴滴陡然下架后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者們倉(cāng)促上陣，有很多問(wèn)題暴露出來(lái)。

其一是平臺(tái)運(yùn)力。滴滴剛下架時(shí)，不少平臺(tái)服務(wù)量突然增加，沒(méi)有準(zhǔn)備一下吃不消，網(wǎng)絡(luò)上有不少聲音抱怨“不好打車(chē)”，等待時(shí)間偏長(zhǎng)。

近期運(yùn)力緊張的情況已經(jīng)有所緩解，因?yàn)檎w的司機(jī)和車(chē)輛數(shù)量并沒(méi)有減少，只是換了不同的平臺(tái)。一些平臺(tái)擴(kuò)張反而有利于市場(chǎng)總量提升，以高德打車(chē)為代表的聚合模式，也能夠更快速度地聚集運(yùn)力。但高峰時(shí)期運(yùn)力緊張的問(wèn)題，還未徹底解決。

其二是技術(shù)差距。不少轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)的滴滴師傅稱(chēng)，從訂單分發(fā)、導(dǎo)航定位等技術(shù)問(wèn)題來(lái)看，滴滴還是最厲害的。董師傅也表示，用美團(tuán)打車(chē)接單，導(dǎo)航有時(shí)不太好用，滴滴的導(dǎo)航用的是自家技術(shù)，更加精準(zhǔn)一些。

董師傅向億歐EqualOcean展示了滴滴出行和陽(yáng)光出行的司機(jī)端。打開(kāi)滴滴的頁(yè)面，可以看到附近有多少空閑車(chē)輛、近五分鐘有多少呼叫量，數(shù)據(jù)清晰明了;陽(yáng)光出行只通過(guò)熱力圖來(lái)呈現(xiàn)車(chē)輛和人流的多少，并沒(méi)有具體的數(shù)據(jù)。

其三是服務(wù)質(zhì)量。各平臺(tái)急于招募司機(jī)和搶占市場(chǎng)，并沒(méi)有把重心放在提升服務(wù)質(zhì)量和改善乘客體驗(yàn)上。很多用戶(hù)從滴滴轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)，卻發(fā)現(xiàn)使用體驗(yàn)并不如滴滴;個(gè)別平臺(tái)開(kāi)放外部司機(jī)加盟，也遭到了平臺(tái)原有司機(jī)的停運(yùn)抵制。

不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上吐槽，定位更新不及時(shí)、司機(jī)接單后拒載、丟東西找不回、司機(jī)素質(zhì)差等情況時(shí)有發(fā)生。有用戶(hù)向媒體表示：“聚合打車(chē)平臺(tái)上有一些特別不知名的出行公司，看網(wǎng)上對(duì)他們的吐槽比較多，我每次打車(chē)都盡量把他們?nèi)∠催x。”

對(duì)以賺錢(qián)為主要目的司機(jī)師傅們來(lái)說(shuō)，以上提到的問(wèn)題顯得“無(wú)關(guān)緊要”。

“現(xiàn)在這種形勢(shì)，是網(wǎng)約車(chē)最好干的時(shí)候。”董師傅稱(chēng)，“我經(jīng)歷過(guò)2015年網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最爽的時(shí)候，后來(lái)又經(jīng)歷滴滴一家獨(dú)大的時(shí)候。對(duì)我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，平臺(tái)愛(ài)怎么折騰怎么折騰，誰(shuí)給錢(qián)到位我就跟誰(shuí)干。”

合規(guī)仍是最大的問(wèn)題

“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)忙著招聘人才、優(yōu)化技術(shù)、補(bǔ)充運(yùn)力，最重要的合規(guī)問(wèn)題，反而優(yōu)先級(jí)靠后。

現(xiàn)行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)從業(yè)需要“三證”，平臺(tái)需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》、車(chē)輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》。

實(shí)際情況卻是，大多數(shù)平臺(tái)、駕駛員和車(chē)輛都在“裸奔”。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證，各地共發(fā)放網(wǎng)約車(chē)駕駛員證349.3萬(wàn)本、車(chē)輛運(yùn)輸證132.7萬(wàn)本。

滴滴招股書(shū)顯示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶(hù)和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。

據(jù)此保守估計(jì)，約1000萬(wàn)左右網(wǎng)約車(chē)從業(yè)者并未取得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證”。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第三十四條規(guī)定，未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的;偽造、變?cè)旎蛘呤褂脗卧臁⒆冊(cè)臁⑹У摹毒W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，由縣級(jí)以上出租汽車(chē)行政主管部門(mén)責(zé)令改正，予以警告，并處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有超過(guò)2000家網(wǎng)約車(chē)相關(guān)企業(yè)，有超600家網(wǎng)約車(chē)相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過(guò)經(jīng)營(yíng)異常，超200家網(wǎng)約車(chē)相關(guān)企業(yè)曾產(chǎn)生行政處罰。

“我現(xiàn)在拉你，就屬于非法運(yùn)營(yíng)。我沒(méi)有人證、沒(méi)有車(chē)證，屬于私家車(chē)不是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，我只是有個(gè)駕駛證而已。”董師傅坦言。

網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)用接近私家車(chē)的兩倍，報(bào)廢年限比私家車(chē)短，在賣(mài)車(chē)的時(shí)候還賣(mài)不上價(jià)，因此很多司機(jī)不愿意把車(chē)注冊(cè)成營(yíng)運(yùn)車(chē)輛。而取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》需要參加考試，考試資格要求持有駕照滿(mǎn)3年，很多司機(jī)因年限不達(dá)標(biāo)或覺(jué)得麻煩未參加考試。

不合規(guī)運(yùn)力能在平臺(tái)上架，平臺(tái)選擇“放水”是很大一因素。受訪(fǎng)司機(jī)反映，美團(tuán)打車(chē)、陽(yáng)光出行、花小豬等平臺(tái)均未強(qiáng)制要求車(chē)主上傳網(wǎng)約車(chē)從業(yè)資格證照。

交通運(yùn)輸部公示的各平臺(tái)“雙證”合規(guī)率數(shù)據(jù)顯示，不少平臺(tái)合規(guī)率偏低。其中，美團(tuán)打車(chē)、滴滴出行、花小豬等的訂單合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)多月排名靠后;以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的如祺出行、享道出行、陽(yáng)光出行等，雙證合規(guī)率較高。

值得注意的是，交通運(yùn)輸部7月12日發(fā)布消息稱(chēng)，擬對(duì)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行修改。其中提出，降低對(duì)無(wú)證司機(jī)的處罰力度，最低罰款額度將從1萬(wàn)元降至200元。

業(yè)內(nèi)對(duì)此的解讀是，合規(guī)問(wèn)題主要責(zé)任還是在平臺(tái)，司機(jī)責(zé)任比之前有所降低。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出，平臺(tái)在派單時(shí)應(yīng)當(dāng)知道司機(jī)有證還是無(wú)證。

是否會(huì)開(kāi)啟新的競(jìng)爭(zhēng)格局?

大戰(zhàn)還在繼續(xù)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將會(huì)去往怎樣的未來(lái)?

按照平臺(tái)自身屬性進(jìn)行分類(lèi)，目前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要玩家大致可以分為以下兩類(lèi)：以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)、高德、滴滴等;以傳統(tǒng)車(chē)企背景為代表的T3、曹操、享道等。

公開(kāi)報(bào)道顯示，截至2020年底，滴滴(包括花小豬)日均接送乘客超3000萬(wàn)單;高德單量超150萬(wàn)單;T3出行約80萬(wàn)單;美團(tuán)、曹操各約70萬(wàn)單。

從市占率、訂單量、用戶(hù)數(shù)等各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴的霸主地位還無(wú)人能及，況且其旗下的“花小豬打車(chē)”、“花小豬司機(jī)端”并未收到波及。

但今時(shí)不同往日，最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者被捆住了手腳，再加上市場(chǎng)玩家的多樣化，持續(xù)了多年的“一超多強(qiáng)”格局，或許開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)。

T3出行CEO崔大勇曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，2018年之前，在以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的邏輯是比資金的雄厚程度。后來(lái)隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯產(chǎn)生改變，大家更注重安全合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)。這意味著，網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變，給以主機(jī)廠(chǎng)為背景的平臺(tái)帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，不能一味靠壓榨運(yùn)力及司機(jī)，不能一味提高用戶(hù)加價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)，而是通過(guò)合理的運(yùn)力調(diào)配、用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)等提升效率及降低成本。”攜華出行CEO莊智強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)。

似曾相識(shí)的燒錢(qián)補(bǔ)貼和招募大戰(zhàn)，已經(jīng)不再是平臺(tái)取勝的萬(wàn)能公式，安全、合規(guī)等問(wèn)題必須得到解決。

事實(shí)上，低價(jià)打車(chē)、搶人大戰(zhàn)等現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門(mén)關(guān)注。7月15、16日，天津市道路運(yùn)輸局會(huì)同公安公交分局已經(jīng)約談美團(tuán)、高德等聚合平臺(tái)企業(yè)，提出了三方面工作要求。

一是要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本和市場(chǎng)供需狀況，合理制訂運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確保客運(yùn)出行市場(chǎng)的公平有序，不得影響出租汽車(chē)行業(yè)健康穩(wěn)定;二是要做好企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性、準(zhǔn)確性和完整性，將企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與交通運(yùn)輸主管部門(mén)和公安部門(mén)對(duì)接，不得瞞報(bào)、漏報(bào);三是聚合平臺(tái)要加強(qiáng)對(duì)合作的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、車(chē)輛及駕駛員的資質(zhì)審核，落實(shí)好安全、合規(guī)運(yùn)營(yíng)的主體責(zé)任。

興業(yè)海外TMT首席洪嘉駿稱(chēng)，出行這類(lèi)業(yè)務(wù)，小平臺(tái)的機(jī)會(huì)并不是很大，機(jī)會(huì)更多仍是大平臺(tái)。像美團(tuán)這類(lèi)的平臺(tái)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，滴滴本來(lái)占據(jù)70%-80%的市場(chǎng)份額，如今市場(chǎng)份額可能會(huì)下降到50%以下。

他認(rèn)為，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)需要更健康的發(fā)展，一家獨(dú)大不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展與用戶(hù)體驗(yàn)。應(yīng)該主打現(xiàn)有聚合平臺(tái)的模式，這樣對(duì)監(jiān)管還有盈利的把控能力更強(qiáng)。

正如董師傅所說(shuō)：“趁著滴滴的空窗期，美團(tuán)打車(chē)等平臺(tái)殺進(jìn)來(lái)了，以后要再想把它們趕出去，就難了。”

(胡小鳳)