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6月8日，比亞迪6月8日召開2022年年度股東大會。

比亞迪董事長王傳福在會上表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次，要有好的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，車型、技術路線選擇很重要。另外，要有快速決策機制，汽車企業往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車市場就像戰場，革命到后期，有些車企會崩盤，這時候需要快速決策。

自去年11月新能源汽車行業“價格戰”正式打響后，不少車企處境愈發維艱。今年一季度，長城汽車（601633.SH）、上汽集團（600104.SH）和廣汽集團（601238.SH）均出現凈利潤下滑，北汽藍谷（600733.SH）和賽力斯（601127.SH）凈利潤虧損8.92億元和6.25億元。

過度的“內卷”，讓中國車企加快了出海進程。出海節奏方面，王傳福在會上表示，比亞迪ATTO 3（元PLUS）在泰國、比利時銷售可觀，但“歐洲建4S店速度有點慢”。至于下半年，他表示，海豚車型認證通過后，預計7月份將陸續在全球上市，屆時比亞迪全球化車型將增加。

目前，比亞迪主要從事汽車及電池業務、手機部件及組裝業務，兩大業務各占比約77%和23%。

繼2022年問鼎全球新能源汽車“銷冠”后，今年一季度，比亞迪實現營業收入1201.74億元，同比增79.83%；歸母凈利潤41.30億元，同比增長410.89%。

市場份額方面，據中國汽車工業協會數據，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，占新能源汽車銷售總量的84.9%。其中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后的特斯拉市場份額為13.7%。

此前王傳福曾透露，比亞迪2023年銷量目標為300萬輛。今年1-5月，比亞迪已累計銷售新能源車100.26萬輛，同比增長97.63%，意味其已完成全年銷量目標的三分之一。

6月9日，比亞迪股價開盤報258.8元。截止發稿前，報255.58元/股，總市值7440億元。