永定河上，“飛虹”再起。6月17日9時58分，八十多米高空之上，隨著最后一段重達30噸的拱肋精確落位，用鋼量超過三個埃菲爾鐵塔的京雄大橋實現合龍，刷新了北京橋梁最大跨度紀錄。作為京雄高速全線重難點和控制性工程，京雄大橋的合龍，為京雄高速北京段實現年內全線通車奠定了堅實基礎。

(資料圖片僅供參考)

兩臺610噸浮吊

拼完126個鋼“積木”

京雄大橋位于永定河與京雄高速“交匯點”，全長1.62公里，其中東引橋410米、西引橋690米、主橋520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。大橋主梁寬度達48米，未來將承載京雄高速雙向八車道的車流。市民乘坐地鐵房山線，即可看到與之并行的京雄大橋全貌。

合龍現場，永定河上八十多米高空中，重達610噸的水上浮吊揮動“長臂”，將大橋最后一段“肋骨”——重30噸、長3米的拱肋節段，朝著預定位置緩緩移動。9時58分，隨著這段拱肋精準落位，京雄大橋順利實現合龍。京雄大橋主橋橋梁采用飛燕式拱橋結構，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結構設計，鋼材用量達2.2萬噸。為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼“積木”，最重的單個240噸，最大長度48米、寬9米，采用兩臺200噸級液壓模塊車進行運輸。為了建造京雄大橋，施工方中鐵上海工程局利用兩臺610噸浮吊進行安裝施工，這也是北京首次在不通航水域，引入如此大規模的浮吊用于橋梁建設。

大橋與兩岸濕地景觀

融為一體

由于京雄大橋主橋附近地質較差，大直徑鉆孔樁成樁困難，鋼梁及拱肋結構復雜多樣，制造安裝精度要求高，施工難度極大，京雄大橋成為京雄高速全線重難點和控制性工程。同時，設計上的大膽創新，也增加了建設難度。京雄大橋采用空間異型曲面結構，輕盈通透，結構形式獨一無二。遠觀大橋，兩側拱肋由下至上由四邊形漸變至五邊形，呈螺旋式扭轉上升，同時兩拱向橋中心內傾靠攏。拱頂以“中國結”造型的風撐連接，寓意北京與雄安兩座城市緊密聯系、協同發展，甚至高速路燈的曲線設計，也延續了主拱的舒展造型。

隨著京雄大橋即將建成，京西將再添新地標。京雄大橋主拱優雅輕盈的現代感造型，與遠山靜水融為一體，猶如畫卷般自水中心向兩岸延伸，在接近濕地景觀部分，梁橋消隱融合于濕地水景之中。目前，兩岸濕地公園也在建設之中，橋上橋下鋼梁構件已經預留了景觀照明燈柱位置。未來，絢麗的燈光將在夜晚將這座京西新地標照耀得更加迷人。

南五環出發到雄安

只需60分鐘

作為全線控制性工程，京雄大橋的合龍，將為京雄高速年內全線通車打下堅實基礎。

京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環路后繼續向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路（北京段）工程六環至市界段完工通車，五環至六環段將于今年完工通車，實現全線通車。未來，從北京南五環駕車出發，60分鐘即可到達雄安新區，比原先節省了30分鐘。目前，五環至六環段綜合完成98%。