中國的汽車戰略正在顯現出厚積薄發的力量。正是在全面、系統的汽車社會化政策推動下，中國汽車產業已經在代表全球汽車產業未來發展方向的“新四化”方面實現了“搶跑”。

業界資深專家羅清啟曾提出，中國汽車戰略應大于汽車能源革命，汽車行業的變局完全不是僅僅去“內燃機化”就能涵蓋的，并非通過電換油或者氫換油就能解決汽車問題。我們必須要把汽車的環保問題和獲得未來中國汽車產業的主導性位置協同起來，就是要改變全球汽車行業的格局。從全球范圍來看，發達國家不一定是我們合格的產業戰略思想庫，他們擁有相當沖擊力的汽車產業政策，但遺憾的是，他們沒有完善的汽車社會化政策，需要我們自己去探索。

現在看來，我國汽車社會化政策探索已經取得了階段性的成果。在新能源汽車領域，我國已經形成了覆蓋行業管理、推廣應用、稅收補貼、基礎設施等不同層級的系統化政策體系。與之相對應的是，我國新能源汽車產業已經連續五年產銷量世界第一，新能源汽車產品越來越成熟，市場接受程度直追燃油車，進而已經開始由政策驅動向市場驅動過渡。

在未來產業發展的戰略必爭之地智能網聯領域，中國汽車產業也有著清晰的規劃體系，從近日發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》可窺一斑。在這份綱領性文件中，從頂層架構、產業化推廣、應用三個方面對中國智能網聯汽車發展進行了規劃，其中包括建成并不斷完善政策法規體系、技術標準體系、產品安全體系、運行監管體系等，推動中國方案智能網聯汽車發展戰略形成，并逐漸成為國際汽車發展體系重要組成部分。

據業界預測，中國的智能網聯汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場60%的裝配率水平。依托中國率先實現商用的5G網絡，中國已成為全球第一個將5G應用于車載網絡的市場，預計至2025年5G網絡的應用比例將超過50%，快于全球其他市場(歐洲預計2020年應用5G，北美、日本預計將于2022年開始應用)。

值得注意的是，在國際市場競爭加劇、全球疫情防控形勢依然嚴峻的大背景下，中國汽車產業需要鞏固和擴大在新能源、智能網聯領域來之不易的發展成果。日前，我國汽車產業如何保持新能源領域先發優勢成為熱點話題，而全國政協副主席萬鋼給出了答案：我國新能源汽車戰略支撐、政策支持和市場拓展長期向好的基本面沒有改變，產業要保持戰略定力，緊跟新能源汽車這一重大戰略方向，推動行業由政策驅動向“市場加政策”雙輪驅動轉變。

毋庸置疑，政策法規與標準體系的建設是汽車產業發展的基礎性環節，對汽車新技術順利從實驗室走向規?；南M市場具有重要意義。我國汽車產業已進入結構調整和轉型升級的關鍵階段，這一過程的主要特征不是量的擴張，而是質的提升。只有充分發揮政策法規的引領和規范作用，才能更好地促進汽車技術的發展應用，更好地支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。