當前，全球汽車遇到了“缺芯”這一普遍性難題，而對于那些跨國車企來說，缺芯問題更為嚴重。在國內市場中，一汽大眾、上汽大眾均出現了銷量崩塌式下滑。而今，更是面臨停產的尷尬局面。

日前，有網友上傳的“奧迪CKD車型停產計劃通知”，其中顯示：由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，從本月8月12日期，B9產線開始停產。8月13日起，Q5LPA產線開始停產。

8月25日起，C8產線開始停產，停產原因為三款車型缺乏以下模塊：發(fā)動機ECU控制模塊、系統(tǒng)交互模塊、GPS定位模塊。

同時，通知中指出設計車型為C8、B9、Q5LPA產線的全系車型。而奧迪的明星車型，A4L、A6L、Q5L均在停產陣營。

并且，更想不到的是，停產時間超長，其上表示根據德方提供配件采購計劃，預計恢復時間為2022年第一季度，恢復后將直接上產PA車型，不在生產當前車型。

毫無疑問，對于此次停產，一汽奧迪的損失慘重。統(tǒng)計數據顯示，上半年奧迪品牌(含進口車)終端銷量418188輛，超過了奔馳與寶馬，同比增長38.6%。具體車型來看，奧迪A4L銷售79184輛，奧迪A6L銷售93510輛，奧迪Q5L銷售77538輛。

本來可以繼續(xù)“收割”國內高端車型市場，但因為缺芯，一汽奧迪今年在國內的銷量表現，將會出現大大的頹勢。

而奧迪丟失的市場份額，肯定會奔馳、寶馬大部分分流走。而今，就看誰能有更多的現車資源，有現車才是最大的競爭力。