“9月和10月，汽車生產端連續環比大幅拉升，這是歷年沒有的恢復狀態，體現出芯片影響的‘至暗時刻’已經過去。”乘聯會秘書長崔東樹表示，這對A級車市場無疑是一個積極的信號。

對各大車企而言，A級車屬于走量車型，主打性價比，利潤率相對較低，因此在“缺芯”時會成為減產的首選目標。目前，隨著“缺芯”的情況得到緩解，A級車市場持續回暖，環比出現兩位數上漲。數據顯示，10月，A級車累計銷售48.87萬輛，環比增長12.59%。除英朗之外，其余主流車型均實現環比正增長。

沖破“缺芯”的束縛，A級車市場重回“以實力見真章”的時代，主流車型的排名也基本回歸正軌。分品牌來看，自主品牌、德系和日系均有三款車型入榜，呈現三足鼎立之勢。此外，美系品牌也占據一席之地。

具體來看，上月被挑落下馬的軒逸，10月以銷售3.98萬輛，環比增長16.7%的成績重奪A級車月度冠軍。業內人士表示，隨著“缺芯”情況好轉，2022款軒逸提升智能化配置的優勢開始顯現，取得如此成績也是意料之中。從前10個月銷量來看，軒逸超過第二名近10萬輛，已經提前預定了A級車全年銷冠。

2022款軒逸

此外，卡羅拉10月銷售1.95萬輛，環比大增82.5%，位于榜單第七位。思域自上月重返榜單之后，10月繼續發力，銷售1.84萬輛，位于榜單第八位。不過，雷凌僅銷售5000余輛，同環比降幅均在50%以上。有分析認為，卡羅拉是全球車型，且在國內銷量一直處于領先位置，理應享有優先“供芯”權。

大眾品牌與日系如出一轍。上汽大眾方面，朗逸10月銷售3.48萬輛，奪得A級車亞軍之位，反映出大眾品牌強勁的供應鏈體系正在發揮作用。不過，桑塔納銷售不足9000輛，同環比降幅均在20%以上。有媒體報道稱，“大眾汽車計劃停止在中國生產桑塔納，向30多年前在中國生產的第一款車型告別。”據統計，截至目前，大眾汽車已經向中國客戶交付了600多萬輛桑塔納。

一汽-大眾方面，速騰10月銷售2.72萬輛，搶占A級車季軍之位，并以96.4%的增幅，成為主流A級車中環比增速最高的車型；寶來銷售2.08萬輛，位于榜單第六位。不過，二者同比降幅分別為25.29%和45.09%，這也是一汽-大眾整體表現并不如意的縮影。乘聯會數據顯示，10月，一汽-大眾共銷售12.49萬輛，同比降幅超過四成，市場份額為7.3%，僅超過上汽大眾0.3個百分點。

相比之下，自主品牌在A級車市場表現喜人。一方面，秦PLUS自上市以來，銷量不斷攀升，如今已成功殺入合資品牌腹地，10月銷量更是達到2.59萬輛，穩居榜單第四位；另一方面，名爵5和帝豪分別銷售1.6萬輛和1.52萬輛，位于榜單第九、十位，其中名爵5同比暴增188.42%，是唯一實現同比正增長的主流車型。

秦PLUS EV

此外，榮威i5、長安逸動PLUS、吉利星瑞、東風風神奕炫，以及廣汽傳祺影豹銷量同樣破萬，自主品牌在A級車市場呈現百花齊放之勢。

在A級車的帶動下，自主品牌市場份額不斷回升，10月這一數據高達47.5%。未來，自主品牌仍有一定的發展空間。中汽協副秘書長陳士華在接受采訪時表示，“我對自主品牌的市場份額達到50%保持信心。”

美系品牌方面，英朗在9月奪冠之后迅速回落，10月僅銷售2.54萬輛，同環比降幅均在20%以上，位于榜單第五位。業內人士認為，隨著自主品牌的強勢崛起，以及德、日系“缺芯”情況得以緩解，英朗也開始回歸正常水準。

榜單之外，美系品牌與A級車市場整體表現一致，雪佛蘭科魯澤、福特福睿斯和福克斯，環比均實現兩位數增長。（中國經濟網 記者姜智文）