“建議加快轉型步伐，將我國停售燃油車提上議事日程?！边@是長安汽車董事長朱華榮在2022 世界新能源汽車大會上針對我國汽車行業電動化發展提出的四點建議之一。

其余三點分別是：進一步加快新能源產業頂層設計，系統推進新能源產業化，社會應用、能源結構等協同發展；建議企業科研院所和高校加強合作，加速推進新一代電池的研究、開發應用；以及燃油車減半政策應平穩退坡。

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圖片來源：2022 世界新能源汽車大會

而針對將停售燃油車提上日程，朱華榮認為，中國汽車產業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。國家相關部委和產業、行業應明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

他指出，從產業層面來看，我國已經培育出全球最成熟的新能源汽車的產業鏈，并構建起了全球最大的補能網絡，持續改善新能源汽車的使用環境，市場化的進程提速。

中國品牌的競爭力得到了不斷的提升，數據顯示，今年1-7月，中國品牌新能源乘用車市占率占到了83.6%，創歷史新高，也使中國品牌汽車的市占率的整體提升達到了47.6%，相反中國品牌于燃油車市場份額不溫不火。

在中國品牌新能源乘用車的持續發力下，今年1-7月我國新能源汽車滲透率正式飆升到了23.9%，3月份高達31.2%。中國的新能源產業，“我認為已經從原來的技術嘗鮮，政策引導，邁入了大眾普及階段，逐漸成為了支撐中國汽車工業發展的重要力量。”

從新能源產品來看，產品不斷豐富，品牌力也在不斷提升。據悉，現有新能源汽車的品種已經達到280余款，覆蓋了各個細分市場，從中資協發布的數據來看，2021年中國新能源汽車的滿意度達到了80分，創歷史新高，首次與燃油車持平，基于優秀的產品力提升，中國品牌也借新能源之力向中高端產品進軍，向中高端品牌進軍。

朱華榮表示，"與此同時，售價也在不斷提升，溢價能力也較燃油車，就是原來傳統燃油車提升了5到8個點，我們是專門有一個分析，說明通過新能源溢價能力和合資品牌的差距在縮小。”

從技術路線看，我國EV、PHEV、REEV增速走勢中，插電混動達到了162%，高于整個新能源產業市場的增長。長安汽車深藍03上市發布以來，訂單60%是增程式，我個人判斷插混產品的銷量可能占據新能源的40%-50%，小型車主要是純電動。特別是在續航補能等痛點未有效解決的前提下，REEV、PHEV將是重要的增長級和組成部分。從用戶的心理角度來說和現實的使用條件，事實上我認為現在PHEV、REEV正在替代燃油車成為真正的全域產品。

技術的快速突破，正在加速推動汽車行業進入新的發展階段。

朱華榮指出，新能源汽車平均百臺新車故障率2021年較2020年下降了31%，能源補給方面高壓平臺、碳化硅開始進入發展階段，慢充、快充、無限充補能技術不斷發展，隨著技術不斷突破，新能源汽車將從傳統意義的工具進入新型的儲能單元?？梢酝ㄟ^波峰波谷的存電、放電實現電力結構優化和用電效率的提升。

但同時朱華榮亦表示，“當前我們汽車行業電動化進程與整個社會的發展還是面臨不小的挑戰”。如整車效率挑戰、原材料缺失、鋰鎳鈷的持續漲價，加之資本持續的擴張和原材料的飛漲，產業鏈利益分配不均衡，疊加市場批量小，使大部分整車企業又處于虧損狀態。

“原來我們預判今年，如果在原來電池成本的情況下，眾多的產品是有盈利性的，但是現在整車企業的很多產品處于虧損狀態。”朱華榮如是說。

基于此，他表示，產品市場期盼有新的一代電池出現以及充換電技術設施的不斷完善，從而支撐我國新能源汽車產業健康快速發展。