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4月6日，本田發布3月在華終端汽車銷量。數據顯示，3月本田在華終端汽車累計銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。其中廣汽本田3月終端累計銷量為41,813輛；東風本田3月終端累計銷量為40,228輛。

圖片來源：本田中國

值得一提的是，3月，包括東風本田在內的東風系聯合政府，開啟了轟動一時的降價大潮。不過東風本田的降價并未逆轉自身下滑的趨勢，其3月銷量較去年同期仍下滑了15%。

1-3月本田在華的終端汽車累計銷量為220,367輛，同比下降37.7%。其中，本田電動化車型1-3月終端累計銷量為49,788輛。廣汽本田1-3月終端汽車累計銷量為117,926輛；東風本田1-3月終端汽車累計銷量為102,441輛。

如此來看，本田在華并未打破2022年的頹勢。此前本田中國2022 年累計銷量為137.3萬輛，同比下降12.1%。當時本田中國解釋稱，主要是受疫情影響。

不過對于下滑的原因，有業內人士則認為是，本田等日系車企在新能源領域落后導致的。以2月銷量為例，本田與豐田的銷量相加才基本與比亞迪持平。

為了扭轉落后的局面，本田中國也開始進行大刀闊斧的改革。

從4月1日起，本田汽車開始實施新組織運營體制，新設電動事業開發本部，重編地域本部組織體制和重編企業領域組織體制。據了解，此次本田成立的電動事業開發本部將主要負責汽車事業戰略及純電動產品開發、摩托和其他動力產品的事業戰略和車型開發。

而在即將到來的上海車展上，Honda e:N 品牌第二彈車型將迎來全球首發，同時搭載 e:PHEV 強電智混技術的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相。