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6月29日，理想L系列車型的OTA 4.5升級(jí)后，Air車型的懸架舒適度、轉(zhuǎn)向模式新增了“運(yùn)動(dòng)”模式，全系車型“彈射起步”同步升級(jí)為“高性能”。

理想汽車主打家用舒適，怎么會(huì)和“運(yùn)動(dòng)模式”掛鉤呢？理想汽車商品性評(píng)價(jià)負(fù)責(zé)人蘇禮進(jìn)行了解答。

蘇禮表示，理想汽車此前的性能開發(fā)指標(biāo)中，舒適性權(quán)重非常高。“我們希望為用戶打造一個(gè)移動(dòng)的家，而家的概念天然包含著舒適的屬性，因此研發(fā)理念是以舒適為主。”

為Air車型增加運(yùn)動(dòng)模式有兩個(gè)背景。

首先是五座、六座車型用戶出行場(chǎng)景上的區(qū)分。理想L7的研發(fā)過程中，我們調(diào)研了市面上五座、六座車型的用戶需求。理想L9和理想L8都是六座車，主打一家人出行場(chǎng)景。而理想L7是五座車，有更多的單人、雙人出行場(chǎng)景。

其次是螺旋彈簧、空氣彈簧物理特性上的區(qū)分。理想L7上市我們推出了Air車型，螺旋彈簧的懸架剛度比空氣彈簧偏大，基于這種懸架剛度，隨著方向盤轉(zhuǎn)角的增加，螺旋彈簧的側(cè)向支撐會(huì)更好一些。

由于螺旋彈簧的這種特性，我們嘗試著將Air車型往運(yùn)動(dòng)性調(diào)校。理想L7 Air舒適、標(biāo)準(zhǔn)模式下的VTS（整車技術(shù)規(guī)范）指標(biāo)，舒適性要跟空氣彈簧保持一致。

但Air新增的運(yùn)動(dòng)模式，要比現(xiàn)有的空氣彈簧車型運(yùn)動(dòng)模式更運(yùn)動(dòng)一些。除此之外，新增的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式也要比空氣彈簧車型更穩(wěn)重一些。