以往科技圈都要在手機新品發布會后遛一圈“跑分”，以證明誰家的處理器才是No.1。而如今，汽車也可以來上這么一圈了。

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今年7月，安兔兔評測車機版正式上線。作為第三方評測機構，安兔兔車機版開啟公測的近一個月里，收錄了大量跑分成績。首發評測結果顯示，除了驍龍8295斷崖式第一外，多款國產車芯的表現也是可圈可點。

圖片來源：安兔兔

高通驍龍系列占比過半

說到車規芯片“天花板”，肯定離不開驍龍系列。在安兔兔評測車機版的最新一期評測中，高通旗下第四代座艙芯片平臺驍龍8295（SA8295）排名第一。

目前，驍龍8295尚未實現量產裝車，不過已有集度ROBO-01、吉利銀河E8宣布搭載，極氪CS1E也有望使用這款更先進的車機芯片。三款車預計都將在今年下半年開啟交付。

基于驍龍8295，車機智能化體驗無疑將再上一個臺階。驍龍8295采用5nm制程打造，AI算力達到 30TOPS。相對前代8155，GPU整體性能提升2倍、3D渲染性能提升3倍。與此同時，一顆驍龍8295可支持11塊屏同步顯示。

隨著大屏、多屏發展成為智能汽車的代表趨勢，算力更強的座艙芯片也變得格外搶手。而根據集度之前的說法，驍龍8295還可以幫助ROBO-01實現全域、全離線語音識別。

圖片來源：高通

排在第二名的是驍龍8195，這款芯片在車圈的知名度遠不如8155。

2019年，高通推出了第三代驍龍數字座艙平臺，包括面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級計算平臺Paramount系列，代表芯片分別是SA6155，SA8155，SA8195。

相比驍龍8155，驍龍8195性能更強，但也意味著價格更高，因此上車規模遠不及前者。目前僅有凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載。早些時候，雪佛蘭發布了FNR-XE概念車，宣布將在2023年內應用驍龍8195。

作為橫掃智能座艙領域的代表芯片驍龍8155，則在此次排名中占到了第五位。2020年，這款芯片發布之際，沒有人想過其會主導為期多年的汽車升級換代，甚至對傳統汽車芯片供應商瑞薩、NXP、TI等都造成了不小打擊。截至目前，已有近百款新車搭載此芯片。

除此之外，驍龍778G（SM7325）、驍龍690、675和660也都進入榜單。

瑞芯微領頭，國產車機芯片走上前

如果說驍龍系列是跑分榜單的常客，那接下來的這些“國產芯”雖是新晉者，卻一點也不令人意外。比如排在第三名的瑞芯微RK3588。

根據官方信息，該芯片基于8nm制程打造，擁有8核64位架構，AI算力達6TOPS，支持8K 視頻編解碼、8K顯示輸出。操作系統方面，兼容Android 和Linux OS。同時據悉，RK3588能夠實現智能座艙的七屏顯示和多路攝像頭直接接入，并可實現駕駛員、乘客監測等功能。

2022年下半年，瑞芯微發布了新一代旗艦芯片RK3588。據其稱，RK3588進入汽車前裝市場的第一年，將主要針對頭部客戶積極推進產品導入工作。不過目前，蓋世汽車尚沒有得到具體的上車合作消息。

圖片來源：安兔兔

芯擎科技龍鷹一號和展銳UIS7862A則分別排在第六、第八名。

今年3月，芯擎科技旗下7nm車規級SoC芯片“龍鷹一號”正式量產供貨。據了解，搭載龍鷹一號的多款國產車型自今年中期開始陸續面市。8月份，搭載兩顆龍鷹一號的領克08開啟了預售階段。

另外，預計將有兩款搭載該芯片的一汽紅旗品牌車型會在2023年下半年量產。整體上說，吉利造芯算是取得了第一階段的勝利，至于接下來車機表現如何，將成為更大的看點。

A7862是展銳首款車規級5G智能座艙芯片平臺，采用12nm工藝，包含2顆ARM Cortex A75核心以及6顆ARM Cortex A55核心，CPU算力達54k DMIPS，配置Mali G52 GPU，可提供更高品質的車載影像效果。

據悉，除了A7862，展銳還推出了4G車機芯片A7862和A8581，目前都已進入頭部汽車集團。在展銳看來，車規級5G座艙芯片平臺需要滿足的能力包括：完整的車規芯片設計和集成能力、成熟的5G通信能力、座艙系統軟件的開發能力、面向汽車工業體系的質量管理能力以及生態合作伙伴的構建能力。

毋庸置疑，在智能電動車時代，以造車新勢力為代表的中國力量不斷崛起，正因如此，國產供應鏈也開啟了快速上車期。歸根結底，是因為國產芯片在性能方面實現了更大突破，才能開啟這樣一個新的國產化時代。