俞永福正在集合阿里之力，將高德整合成出門一站式服務平臺，圍繞著地圖這個“核心基本功能”，進行有邏輯、有關聯的多元化展開，目標是成為下一個超級 App。

7 月 15 日，北京新街口德云社，高德董事長俞永福宣布，高德地圖向“出門好生活開放服務平臺”全面升級，聚合更多吃喝玩樂行等基于位置的出門服務，希望能“用一張地圖承載衣食住行”。可以看到，高德平臺上已經聚合了駕車、打車、酒店、門票、加油、旅游等多種服務。

這似乎也意味著，高德代表阿里系，正式參戰美團在本地生活打響的這場無邊界戰爭。

事實上，“整合大師”、“關鍵先生”俞永福，曾帶領阿里眾多非電商業務走出了一條開創之路、融合之路、艱難之路。

作為阿里巴巴的核心掌舵者之一，俞永福相繼接手了高德集團、阿里媽媽、阿里大文娛等重要業務的整合調整工作，曾擔任阿里 UC 移動事業總裁、eWTP 科技創新基金董事長、阿里巴巴集團投資決策委員會等職務，也是阿里上市后首次新增的合伙人之一。

7 月 2 日，阿里宣布新一輪組織架構調整，本地生活、高德和飛豬組成新的生活服務板塊，由俞永福負責，明確的釋放了要加碼布局本地生活矩陣的信號。阿里握指成拳，拿出了更強大的集合體，更集中的力量，來對戰美團來勢洶洶的挑戰。

但一手抓起三條業務并進行全方位重構，這件事高度復雜繁瑣，搏斗過程艱辛殘酷，考驗俞永福的是速度、打法、理解甚至是勇氣，擔子足夠重，也足夠棘手。

本地生活中場戰事，重壓之下的俞永福，會否依舊進行大刀闊斧的改革，又將如何進行內部業務協同，能否再次為阿里贏得未來增長，都是一個不小的挑戰。

一、高德裂變，攻入美團、滴滴腹地

俞永福手中的的高德，早已不再只是地圖。

過去幾年，在俞永福的帶領下，高德取得了兩個亮眼的成績：

一是，DAU 超 1 億，超過百度成為行業龍頭，在阿里系這個成績僅次于淘系、支付寶。

有數據顯示，2018 年高德以 33% 的占比位居市場份額第一，超過百度地圖的 32.7%。

據艾瑞數據，2020 年 8 月高德地圖 App 的獨立設備數為 50217 萬臺，而百度地圖 App 的獨立設備數為 32217 萬臺，為高德的 64.15%，高德領于其他地圖平臺。

二是，2020 年 9 月高德正式宣布進軍生活服務領域，加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。

挾著顯山露水的高調打法，高德從不隱諱自己對于本地生活市場更大份額的覬覦野心。期間相繼推出打車、團購、旅游、車險等業務，應用場景不斷豐富，在阿里生態中逐漸承擔更多流量入口作用。

例如，在出行領域，截止 2021 年 7 月，高德打車聚合平臺合作的網約車平臺已經超過 100 家。正值滴滴“下線”，高德打車聚合了各路打車平臺，供給源頭豐富，成為了“瓜分”滴滴市場的最有力候補。

而出行市場，也是美團的必爭之地。

近期，美團重新上架了新版美團打車 App。另一邊，高德也做好準備搶用戶、搶司機，宣布在暑期推出“暑期免傭季”活動，7 月至 9 月將采用多種形式的“免傭”幫助司機增加收入。

當競爭對手從儒雅的百度，變成狼性的美團、滴滴，硝煙四起的出行市場，只是故事的開始。

二、代表阿里系對陣美團，高德勝算幾何?

美團在本地生活市場打響了一場無邊界戰爭。

穩坐本地生活這個高頻高消費場景的頭把交椅，美團以外賣為起跑點，觸及機票、電影票、酒旅等等業務，美團所到之處，似乎戰無不勝。例如，曾經的“酒旅一哥”攜程，目前市值不及美團的十分之一。

根據美團最新財報顯示，截至 2021 年 3 月 31 日，美團餐飲外賣的收入為 206 億元，占比總收入達到 55.6%，但凈利率僅為 5.4%。到店、酒旅等新業務為美團貢獻了最多的利潤，凈利率達到 41.7%，成為了業務版圖中當之無愧的現金牛。

反觀阿里本地生活業務，則是節節敗退，長期處于防守的被動狀態。

生活服務相關業務備受阿里期待，也一直是阿里組織架構調整的重點。2018 年，張勇公開表示，本地生活服務市場非常重要，阿里將竭盡所能贏得這場戰斗。有傳聞，2020 年張勇親自去抓本地生活業務，每周至少會投入一天在該業務上。

高德之前，阿里系對抗美團的主角是餓了么。

阿里曾以 96 億美元收購而來的餓了么，但三年過去，市占率從近 50% 下滑至 30%。根據相關數據顯示，2020 年 3 月，在新冠疫情沖擊下，餓了么在外賣平臺交易量份額占比一度下滑至 5.7%。

阿里截至今年 3 月末的 2021 財年第四季度財報顯示，當期其本地生活服務收入為 72.49 億元，同比增長 50%。它在阿里總營收占比中為 4%，與去年同期保持一致，某種程度而言這也是停滯不前。

對壘美團，阿里似乎一直沒有找到更好的排兵布陣。此次，將高德推至本地生活的戰火中心，也是兵行險招，在此一役。

從邏輯上講，高德基于地理位置服務，有著天然觸達衣食住行樂的平臺基因。

如今，每個人出行都離不開地圖導航功能，高德作為地圖行業的個中翹楚，本身就是高頻應用，擁有非常可觀的流量。與此同時，地圖導航也是天然的網約車、共享單車入口，在出行領域存在著重要戰略意義。

在阿里的賦能下，高德還被激發出了更多的潛力。

兩年前，高德與餓了么口碑合作，用戶可在高德一鍵直達餓了么門店頁面，享受排號、外賣、預定自提等服務。高德還有加油、打車、訂酒店、景區門票等多種本地生活服務入口，其中訂酒店的業務已有部分接入飛豬。此次“飛高了”業務合并，無疑加強了高德在本地生活服務領域的競爭力。

但相較于已實現盈利、“肌肉滿滿”的美團，至今仍在摸索打法的高德劣勢也非常明顯。

某種程度上講，“本地生活”并不是阿里擅長的基因，對俞永福而言，外賣、酒旅等都是完全陌生的戰場。與此同時，對比連點評兩字都要“摘掉”的大美團，高德和飛豬、餓了么的組合相對零散渙散，這意味著，處理團隊內生和外長都需要投入巨大的精力。

最為關鍵的是，高德想要在本地生活市場大展拳腳，就要正面對抗善于斗爭的美團，歷經了“千團大戰”的美團早已締造了一支戰斗鐵軍，始終維持著狼性擴張戰術。而高德地圖的成長軌跡對比美團幾乎一路坦途，缺乏戰斗經驗和精神。

好在，阿里對于高德的成長似乎有極大的容忍度和期待值。

張勇在 7 月 2 日的內部信中也提到，“面向未來，我們必須大膽假設，小心求證，有計劃、分步驟、更耐心地進行全方位的變革。”