蔚來最近很忙。4月7日，蔚來第10萬輛新車下線;4月29日，合肥新橋智能電動汽車產業園區開建，蔚來規劃100萬輛產能;5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場，這是蔚來進入中國以外市場的第一步。

當下，中國新能源汽車品牌正在加速出海，對于蔚來來講，踏出這一步則是基于打造全球品牌的第一步。蔚來創始人、董事長、CEO李斌把蔚來的全球化策略概括為：周密準備、保持耐心、長遠規劃。對于這次踏出的第一步，李斌對此的認知很清晰，“我們現在進入全球市場，只是種下了一顆種子，沒有寄希望這顆種子可以立刻長成參天大樹、開花結果，這不符合事情的客觀規律。不過，這顆種子培育得怎么樣，我們很在乎。不管是產品還是服務，希望這顆種子是口碑的種子，踏踏實實把事情做好，總有一天會開花結果。”

?出海挪威

♦九月份交付ES8，明年下半年交付ET7

蔚來出海的第一站，為什么會選擇挪威?現實和市場是不可忽視的兩大因素。首先，挪威是一個對電動汽車非常友好的國家，車輛都是進口且沒有關稅，除了運輸成本，不會再有其他的額外成本;其次，今年第一季度，電動汽車在挪威本地市場的占有率已經達到了57%，并且還在繼續攀升。

記者了解到，蔚來汽車從去年底開始搭建團隊，今年3月份正式組建了挪威公司。正如李斌所說，無論是在產品準備、團隊準備等方面，現在都到了要“交卷”的時候。據悉，中國市場之外的首個蔚來中心將于今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業、文化中心卡爾·約翰斯大道開業。2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間(NIO Space)。此外，蔚來宣布將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV——全新ES8的交付，智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場，后續也會有更多產品進入。

李斌告訴記者，蔚來和大部分的創業公司不一樣，它從成立開始就致力于打造一個全球化品牌。“國際化是一件特別艱苦的事情，不是那么容易，比在中國開拓市場要難很多個量級。”對于這個目標，李斌很堅定，“再難的事情，總要有人去做。”歐洲市場除了第一站挪威之外，按照目前的計劃，蔚來將在明年進入五個歐洲國家。

和在中國的模式一樣，從NIO House、NIO Space、換電站到其他設施，蔚來在挪威都將全部采用直營的方式。蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。蔚來挪威總經理Marius Hayler表示:“蔚來即將進入挪威市場，為挪威用戶創造愉悅的生活方式，打造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區。”

?全球化策略明晰

♦周密準備、保持耐心、長遠規劃

李斌表示，出海挪威只是一顆種子，蔚來會非常認真地長期看這顆種子怎么生根、發芽、成長。“這是一件需要長期做的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回頭看。蔚來在挪威銷售產品、提供服務的意義，今天可能看不到，把這個事情放長遠一點兒去看才有意義。”蔚來當下正在快速發展，已經成為眾所造車新勢力追趕的對象。對于過去的經歷，李斌戲稱，2019年蔚來進了ICU，那個時候活不活得下來還不確定，2020年從ICU出來進入了恢復階段，而這次出海挪威的舉動，將幫助蔚來更好地成長。

“我們會用更高的標準去要求自己。想進入到競爭最激烈的國家提供產品和服務，對自己的要求肯定會變得更高。有的公司可能會選擇先全力以赴做中國市場，然后中國市場的競爭格局定下來以后再去做海外市場。”在李斌看來，中國市場的競爭格局沒有十年定不下來，十年以后再做海外市場可能就會錯過時機。

毋庸置疑，蔚來在之后會進入到更多的市場，但要一步一步來。李斌把蔚來經營全球市場的總體策略概括為：周密準備，保持耐心，長遠規劃。因此，目前蔚來對挪威團隊沒有下達什么銷量目標，這也是其保持耐心的具體體現。“整個市場還在發展，把事情做對了，我們肯定也會分享到相關紅利，所以銷量上沒有一個特別具體數字化的KPI。” 蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，進入新的市場就意味著要先投入，蔚來奉行的基本思路是先播種耕耘再收獲。蔚來進入歐洲，短期對于財務來說，就意味著虧得更多，“但還是要做這件事”。

李斌坦言，現在又有很多非常有實力的同行進入了汽車行業。這個行業越來越有意思，競爭也會越來越激烈，競爭的維度和深度也與原來不一樣。不過，在他看來，能否贏得最終參與決賽的資格，可能要到2024年左右才可以看到。那個時候再去看產品、服務的規模等真正領先的能力，才能去做一些小結論。企業進入汽車行業，面臨的是一場長跑比賽，并且不能有明顯的短板。李斌預測，2024年是智能電動汽車體系能力全面建成的一年。包括技術、產品、服務體系、情感體驗等，2024年具備了這種競爭體系能力的公司，就會越跑越快。(趙瓊)