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新勢力車企市場發(fā)展?jié)u趨成熟 15-25萬細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊芍髁?/h1>

2021-08-26 09:58:25來源:藍(lán)鯨財經(jīng)  

融資、出海、銷量大漲……如今新能源市場的火爆程度不言而喻。數(shù)據(jù)顯示,今年7月新能源汽車市場產(chǎn)銷達(dá)到 28.4 萬輛和 27.1 萬輛,環(huán)比增長 14.3% 和 5.8%,同比增長 1.7 倍和 1.6 倍。1-7月國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬩N量為122.9萬輛,同比增長210.2%。盡管每年7月是傳統(tǒng)汽車的銷售淡季,且疫情再度襲來,但依然未能阻擋新能源汽車保持高速增長的態(tài)勢。

而7月新能源汽車市場能再創(chuàng)新高,離不開造車新勢力們的突出表現(xiàn)。當(dāng)月,造車新勢力市場表現(xiàn)迎來峰值。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年7 月,蔚來、理想、小鵬、威馬交付量分別為 7931 輛、8589 輛、8040 輛、4141輛,同比增長分別為 124.5%、251.3% 、228%與200%。四家總銷量達(dá)28,701臺,平均同比增長超200%,占中國新能源乘用車市場近13%。

一直以來,新勢力們的銷量表現(xiàn)都備受行業(yè)內(nèi)外所關(guān)注。每到月初各玩家公布銷量之時,關(guān)于“新勢力們銷量排名”的討論便十分火熱——到底在排名中誰多誰少?可久而久之不難發(fā)現(xiàn),人們長期以來對新勢力銷量的關(guān)注過于聚焦在“銷售總量”方面,而甚少關(guān)注新勢力內(nèi)部對于各自細(xì)分市場的深耕。這也讓行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了新的疑問:銷量能否完整體現(xiàn)車企在新能源賽道上的真實(shí)表現(xiàn)?單純以銷量數(shù)字形成的排名又是否具有參考價值?

新能源細(xì)分市場存在差別,不能以銷量論英雄

在新能源領(lǐng)域,車型銷量榜單、數(shù)據(jù)銷量榜單層出不窮,但大多榜單僅以銷量論英雄,沒有對各家所處的細(xì)分市場進(jìn)行區(qū)分,存在局限性。

正如蔚來李斌所言:“五菱MINI EV的銷量確實(shí)比蔚來多,但這種比較沒有意義,蔚來關(guān)注的是市場真正欠缺的是智能電動產(chǎn)品。”也就是說,所處的新能源細(xì)分市場不同,當(dāng)下在新能源市場的銷量表現(xiàn)也不一樣。五菱MINI EV屬于5萬元以下微型電動車,而蔚來屬于30萬元以上高端電動車,二者截然不同,不可同日而語。

除了李斌,對于市場的細(xì)分,其他行業(yè)大咖也有著類似的觀點(diǎn)。甚至還因此引發(fā)了大佬們關(guān)于“15萬元以下能否造出智能電動車”的隔空論戰(zhàn)。

小鵬汽車何小鵬認(rèn)為:“15萬元是智能汽車基礎(chǔ)分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。價格做到10萬元,2025年以前沒有可能做到有利潤。”

威馬汽車沈暉也認(rèn)同該觀點(diǎn):“智能純電動車存在門檻,15萬元以下很難做到真正的‘智能’。10萬元以下只能叫電動車,不能叫智能電動車。”

李斌、何小鵬和沈暉都點(diǎn)出了“電動車和智能電動車”的界限,15萬元以下是電動車,而非智能電動車。大部分新能源榜單排名卻沒有分“電動車和智能電動車”的界限,將不同細(xì)分市場的“選手”一概而論,未免有失公平,同一細(xì)分市場的新能源車企更具參考性。

市場發(fā)展成熟后,15-25萬細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊芍髁?/strong>

為何李斌、何小鵬、沈暉等行業(yè)大咖都會對“15萬”這一數(shù)字這么敏感,除了因?yàn)榭紤]到智能電動車的生產(chǎn)成本外,還因?yàn)榇蠹叶伎吹搅诵履茉雌嚨奈磥怼?/p>

IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,未來十年內(nèi)15-25萬元主流新能源產(chǎn)品市場滲透率將從3%增長到40%,在2030年15-25萬元主流市場將占據(jù)約60%的市場份額。

為什么未來十年15-25萬市場會成為主流?

很大程度是市場需求在發(fā)生改變。數(shù)據(jù)顯示,89%的新能源汽車用戶表示在購車時會關(guān)注車輛智能化,其中,智能硬件、自動/輔助駕駛和OTA成為超50%以上用戶的選擇。在眾多智能化配置中,自動/輔助駕駛、智能鑰匙及智能燈光系統(tǒng)是主要需求。而這些需求,恰恰是很多10萬甚至是15萬以下的入門級電動車無法帶來的體驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前新能源汽車市場呈現(xiàn)啞鈴型結(jié)構(gòu),兩頭大,中間市場聲量偏小。隨著新能源汽車終端市場結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變,之后市場格局會從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。這也意味著,下一階段,競爭將聚焦在15-25萬元主流新能源領(lǐng)域。

新勢力也看到了15-25萬元的巨大空間,加速布局該領(lǐng)域。有消息稱,特斯拉會推出完全由中國研發(fā)中心設(shè)計、制造的全新緊湊型掀背車,或被命名為Model 2、Model Q,售價區(qū)間為15-20萬元;蔚來也在電話會議中明確,大眾市場真正欠缺的是非常有競爭力的智能電動產(chǎn)品,將設(shè)立子品牌進(jìn)攻大眾市場,而蔚來所謂的大眾市場也沒有脫離15-25萬元這個區(qū)間;小鵬即將發(fā)售的P5,其目標(biāo)也鎖定15-25萬元區(qū)間。

但與特斯拉、蔚來、小鵬不同,另一新勢力威馬汽車早在2015年創(chuàng)立之初,就聚焦15-25萬主流新能源領(lǐng)域,而其旗下產(chǎn)品,不論是在售的EX5、W6,還是預(yù)計在年內(nèi)發(fā)布的M7,符合“智能純電”與“15-25萬區(qū)間”兩大關(guān)鍵點(diǎn)。

事實(shí)上,在新能源市場中,“蔚小理威”前期也都瞄準(zhǔn)了不同細(xì)分賽道,其中威馬始終瞄準(zhǔn)15-25萬細(xì)分區(qū)間,而當(dāng)蔚來、小鵬和理想將自上而下布局細(xì)分賽道,開始聚焦大眾市場,新勢力間的比拼才剛剛開始。(張媛媛)

責(zé)任編輯:hnmd003

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