日前，上汽集團(tuán)公布了8月產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，其8月整車銷量為45.3萬輛，同比下滑10.08%;今年1-8月，上汽集團(tuán)累計銷量為310.3萬輛，同比增長3.07%。值得肯定的是，上汽集團(tuán)8月新能源汽車和海外市場表現(xiàn)均取得大幅增長，其中，新能源汽車8月銷量為7.08萬輛，同比增長171.17%;海外市場銷量為6.09萬輛，同比增長138.22%。

值得一提的是，上汽集團(tuán)8月份產(chǎn)銷快報披露的形式與以往相比略有不同，8月份披露的整車企業(yè)數(shù)量有所減少，僅列出了上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽正大，以及上汽通用五菱和名爵汽車分別在印尼和印度分公司的銷量，而把商用車板塊中的上海申沃客車有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司以及南京依維柯汽車有限公司，三家商用車公司產(chǎn)品的銷量歸入“其它”類別。另外，躍進(jìn)品牌的銷量數(shù)據(jù)并入了上汽大通。

具體到各個子公司的銷量情況來看，上汽大眾8月批發(fā)銷量達(dá)到了12.3萬輛，雖然同比仍出現(xiàn)15.16%的下滑，但環(huán)比7月增長了75.5%。有業(yè)內(nèi)分析人士指出，上汽大眾最近幾個月銷量持續(xù)下滑，不能排除芯片短缺帶來的影響，而8月銷量大幅回升，間接證明了其“缺芯”狀態(tài)得到了緩解。不過，從另一方面看，“缺芯”也使上汽大眾部分主銷車型前期幾近崩塌的終端售價得到拉升。就主銷車型朗逸而言，筆者綜合各大平臺給出的終端售價得出其目前的優(yōu)惠幅度在3萬元以內(nèi)，比去年同期的終端優(yōu)惠幅度提升了1萬元左右;另外，帕薩特由于8月份剛剛推出了改款新車型，目前終端優(yōu)惠幅度較小，平均在1萬元以內(nèi)。

上汽集團(tuán)方面指出，8月份上汽大眾新能源汽車銷售近0.5萬輛，環(huán)比增長32.6%，同比增長168.3%。看來隨著ID.系列產(chǎn)品市場認(rèn)知度的提升，上汽大眾的新能源產(chǎn)品正逐步走出一個完美的增長曲線。

上汽通用8月銷量為10.6萬輛，同比下滑17.98%，跌幅較上汽大眾進(jìn)一步擴(kuò)大，不過，其今年1-8月累計銷量達(dá)到了77.8萬輛，同比跌幅僅為2.55%，這一表現(xiàn)優(yōu)于上汽大眾。

對上汽通用來說，現(xiàn)階段其除了要克服“缺芯”的壓力外，還要盡快抹除之前強(qiáng)推三缸發(fā)動機(jī)對銷量帶來的負(fù)面影響。近期，上汽通用發(fā)布了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用四缸布局，具備高擴(kuò)展性和高匹配性，且可以適配自動變速箱和CVT無級變速箱，以及48V輕混、強(qiáng)混或PHEV插混系統(tǒng)，首搭車型為全新別克威朗Pro。參考上汽通用去年推出搭載1.5L四缸發(fā)動機(jī)的別克英朗后，該車型銷量有了大幅回升，如今別克威朗啟用四缸發(fā)動機(jī)，或?qū)⑹蛊洮F(xiàn)階段的滯銷情況得到改善。

上汽乘用車8月銷量為6.5萬輛，同比增長28.9%，是上汽集團(tuán)乘用車板塊中唯一一個銷量呈正增長的子公司。上汽乘用車8月銷量大漲，主要來源于兩個方面，一個是新能源產(chǎn)品走勢較強(qiáng)，8月銷量為1.7萬輛，同比增長390%;另一個是出口銷量持續(xù)領(lǐng)先，8月出口銷量為2.6萬輛，同比增長158%，位列中國汽車品牌出口銷量第一。

近兩年，上汽乘用車在新產(chǎn)品方面幾乎沒有特別走量的車型出現(xiàn)，其中，榮威品牌失去RX5在SUV市場的主導(dǎo)地位后便走上了下滑的不歸路，這和五年前的表現(xiàn)是何其相似。MG在重塑品牌定位后，雖然銷量一路看漲，但由于缺乏爆款車型，平均單月銷量不足3萬輛。R汽車是上汽乘用車打造的高端新能源品牌，不過，自其推出后就一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，如今兩款車型單月累計銷量在千余輛范圍徘徊。今年成都車展上，R汽車推出了量產(chǎn)版ES33，該車定位于中大型智能純電轎跑SUV，智能化程度頗高，有消息稱明年下半年才能上市。所以，現(xiàn)階段R汽車只能靠Marvel R和ER6苦苦支撐。

上汽通用五菱8月出現(xiàn)了12.12%的下滑，但其今年前8個月累計銷量為90.1萬輛，同比增長11.42%。在上汽通用五菱旗下產(chǎn)品中，五菱宏光MINIEV的貢獻(xiàn)功不可沒。自誕生以來，其不僅多次登頂國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍的寶座，且成功激活了A00級純電動車市場。可以說，在上汽通用五菱產(chǎn)品體系中，宏光MINIEV填補(bǔ)了五菱宏光丟失的銷量份額，在以上兩款主銷車型把持下，五菱品牌走出了一條上揚(yáng)的增長曲線。然而，寶駿品牌始終在下滑的通道內(nèi)艱難爬行，當(dāng)旗下大部分產(chǎn)品單月銷量徘徊在三位數(shù)時，意味著寶駿品牌離止跌轉(zhuǎn)增還有很長的路要走。

上汽大通近兩年銷量持續(xù)增長，甚至在去年疫情沖擊和今年缺芯的艱難環(huán)境下，其單月銷量也極少出現(xiàn)下滑，表現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。業(yè)內(nèi)人士指出，上汽大通的堅韌表現(xiàn)，一方面受益于C2B的營銷模式，另一方面在于其海外銷量表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽大通C2B定制模式，在業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)，如今隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，這一模式因具備較強(qiáng)的個性化特征而被越來越多的用戶所接受。海外市場一直是上汽大通銷量的重要來源，其寬體輕客、皮卡、MPV等車型受到歐洲和南美等地區(qū)消費(fèi)者的歡迎。不過，上汽大通如今面臨的問題是規(guī)模較小，如何做大乘用車、做強(qiáng)商用車是其接下來要關(guān)注和考量的重點(diǎn)工作之一。

寫在最后

：今年前8個月，上汽集團(tuán)共完成整車銷量310.3萬輛，同比微增3.07%，這一增幅相比前7個月進(jìn)一步收窄。根據(jù)上汽集團(tuán)年初發(fā)布的617萬輛銷量目標(biāo)來看，其前8個月僅完成該銷量目標(biāo)的50.2%。不過，8月份本是國內(nèi)車市的銷量淡季，從9月份開始終端車市將恢復(fù)活力，如果行業(yè)缺芯的壓力能夠進(jìn)一步緩解，上汽集團(tuán)依靠接下來四個月的銷量旺季完成今年剩余的50%銷量目標(biāo)，并非沒有可能。(馮涼爽)