據(jù)外媒報道，長城汽車已經(jīng)決定縮減原定向印度投資的10億美元，轉(zhuǎn)而加快在巴西的投資。

一月多前的8月18日，長城與奔馳就收購巴西工廠簽署協(xié)議，雙方預(yù)計2021年底前完成交割。改造后的巴西工廠年產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近2000個就業(yè)崗位。

巴西和印度同為金磚四國之一，長城對兩者投資此消彼長背后，是印度政策和市場環(huán)境的不友好。

2020年1月，早已經(jīng)決定退出印度市場的通用汽車找到了接盤者。通用與長城汽車簽署收購協(xié)議，后者收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S。長城通過參加當(dāng)年的印度德里國際車展，發(fā)布印度市場戰(zhàn)略，宣布進(jìn)軍印度市場。

“印度市場潛力大，經(jīng)濟增長迅速，投資環(huán)境好，進(jìn)軍印度市場是長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要布局……長城汽車的投資，必將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多直接或間接的就業(yè)崗位，……為印度政府和馬哈拉施特拉邦州政府貢獻(xiàn)更大利稅。”當(dāng)時，長城汽車戰(zhàn)略副總裁劉向上如此表示。

但是疫情爆發(fā)后，僅僅過了2-3個月，印度的投資政策就翻臉了。

2020年4月中旬，印度頒布了“針對性投資限制令”。所有“與印度有陸地接壤國家”對印直接投資，必須經(jīng)由印度聯(lián)邦政府的審批，不適用自動審批流程。

印度此舉號稱防止疫情導(dǎo)致的機會主義收購。外界普遍認(rèn)為，該禁令實質(zhì)就是針對中國企業(yè)的投資。總之，印度政府暫停了三筆來自中國企業(yè)的投資，其中包括長城與北汽福田兩家中國汽車企業(yè)。

長城的印度之路受到政策干擾，一年多后做出了轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴西的決定。那么當(dāng)初把工廠賣給長城的通用汽車為何退出印度?如今福特汽車為何走上了通用汽車的覆轍?

何時能成世界第三？

2017年，在印度堅守了20年的通用汽車宣布退出。雖然耕耘多年，通用當(dāng)時在印度的市場占有率不足1%。

當(dāng)時不少分析認(rèn)為，通用退出印度過于短視，雖然當(dāng)時印度新車市場規(guī)模只有300萬輛左右，但是大家都看好印度巨大的人口紅利。就在通用退出的2017年，上汽宣布成立名爵(MG)印度汽車公司。跨國車企曾經(jīng)對印度市場寄予厚望，甚至樂觀地認(rèn)為會出現(xiàn)指數(shù)級的增長，

“印度具有十足的增長潛力和購買力，廉價車將逐漸被淘汰。”印度總理莫迪當(dāng)時如此說。彼時有人預(yù)測，2020年印度市場將達(dá)到1100萬輛規(guī)模，成為中美之后的世界第三。

而現(xiàn)實是，2019年和2020年印度汽車銷量反而下滑了13%和17%;2020年印度的全年新車銷量依然不足300萬輛，排名世界第五。

當(dāng)時還沒有出事的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩看到了印度市場的陷阱所在，“印度消費者對汽車的喜好與眾不同，外資車企在印度較為艱難。短時間恐難實現(xiàn)收益。”

2017年的時候，塔塔汽車占據(jù)了印度汽車市場最大的份額，約60%。其NANO售價僅為人民幣1.85萬元，被稱為“全球最便宜汽車”，被視作印度的“人民汽車”。現(xiàn)在，印度銷量排名前5的品牌為馬蒂魯·鈴木、現(xiàn)代、塔塔、起亞和馬恒達(dá)，都是價格相對較低的品牌，這些品牌的綜合市占率高達(dá)85%。

福特重蹈覆轍

當(dāng)上個世紀(jì)90年代中期，通用和福特進(jìn)入印度建廠時，美國車企們認(rèn)為印度新車市場即將進(jìn)入繁榮期，會成為下一個中國。1991年，印度經(jīng)濟實現(xiàn)自由化，政府歡迎海外投資。他們預(yù)測印度中產(chǎn)階級將形成消費熱潮，可支配收入增加將給跨國車企帶來10%的市場份額。

事與愿違，從退出的通用和福特，到還在堅持的大眾和日產(chǎn)，這些跨國車企在印度市場的市場份額各自都不到1%。而印度新車市場規(guī)模在達(dá)到300萬輛后，就停滯不前，增長率已經(jīng)降到個位數(shù)。

分析認(rèn)為，跨國車企嚴(yán)重誤判了印度市場，高估的潛力，低估了復(fù)雜性。

印度消費者孱弱的購買力和道路基礎(chǔ)設(shè)施落后，對小型、廉價、省油的偏好一直存在，印度95%的汽車售價低于20000美元。大部分跨國車企都無法跟擅長小型車的馬魯?shù)?middot;鈴木等車企競爭。

在過去25年，在印度投資的其他外國車企中，只有現(xiàn)代和起亞取得了成功，主要是因為他們的低價小型車產(chǎn)品組合。

當(dāng)年現(xiàn)代與福特幾乎同時進(jìn)入印度市場，現(xiàn)代在印度的第一款車小巧價廉，而福特推出的福睿斯，價格震驚了印度人。福特為成熟市場開發(fā)的那些車型，在印度市場都過去價格高昂。而且印度的購車稅也偏向小型車。擅長做皮卡的美國車企天生難以做好印度消費者喜歡的車，損失慘重。

福特在印度的投資高達(dá)25億美元，僅過去十年就20億美元，總計產(chǎn)能44萬輛，實際利用率不足20%。福特曾經(jīng)一度想把印度作為出口基地，但是印度產(chǎn)線的小型車又無法迎合其他市場對SUV的偏好，該計劃在2016年被擱置。后來福特試圖與當(dāng)?shù)剀嚻篑R恒達(dá)合作，以降低成本，后來也不了了之。

盡管過去十幾年總有研究機構(gòu)認(rèn)為，隨著印度經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費者購車需求的釋放，有望成為未來十年全球最具成長性的汽車市場。行業(yè)分析再次預(yù)計，2022年印度新車銷量將達(dá)600萬輛，成為世界第三。

但是，福特印度公司負(fù)責(zé)人告訴媒體，“我們需要找到一條合理的盈利之路，不幸的的是，我們做不到。”