“科目二是不是可以取消了?”近日，威馬汽車首席執行官沈暉在微博上發起的互動話題引發網友們的廣泛熱議。沈暉表示，智能科技在很多場景下正先行于法規為用戶提供實際場景的智能化解決方案。網友們也紛紛留言稱，“希望車管所盡快出臺智能汽車駕照考試標準”、“如果科技能保證安全性，真的可以取消”。

顯然，轟轟烈烈的汽車“四化”浪潮已對駕培行業產生了深刻影響。新能源汽車的發展勢不可擋，駕培行業如何順勢而為顯得至關重要。日前，木倉科技高級副總裁兼董秘王坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，駕培行業正在加快智能化布局，推動科技在行業的運用，向智慧駕校轉型。

駕培行業歷經全方位轉型

自2009年，我國新車產銷量連續多年穩坐全球新車銷量頭把交椅，更是在2013年以來始終保持年銷2000萬輛以上的水平。而隨著汽車產銷的快速增長，人們學車的熱情也被點燃，汽車駕駛人數量也逐年增長。

根據公安部的最新數據，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.09億輛，其中汽車2.97億輛;全國機動車駕駛人數量達4.76億人，其中汽車駕駛人4.39億人。官方數據顯示，2020年我國機動車駕駛員人數約占總人口比例的32%，與其他汽車發達國家相比，日本、韓國這一數字均超過60%，美國則接近70%，顯然我國機動車駕駛員的數量還有很大的增長空間。

王坤指出，近年來我國學車需求快速爆發，2017、2018年左右學車人數達到頂峰，一年有4000萬～5000萬人報名學車，其中3000多萬人能夠拿到駕照。不過，自2019年開始，學車人數出現一定下滑并趨于穩定，保持在每年3000多萬人的程度，其中能夠拿到駕照的人數維持在2500萬～3000萬區間內。在他看來，這與新生人口數量持續下滑有一定關系，未來5～10年內拿到駕駛證的人數或將維持在每年2000多萬左右。

伴隨著學員的增加，各地駕培機構的數量也不斷增多。此前，我國駕培行業處于供小于求的狀態，教練、考場無法滿足日益增長的學車需求。不過，作為駕培行業的重要主體，駕校在過去10年間得到迅速擴張，從2010年的1萬家左右增加至2020年底的2萬余家，期間還不乏一些駕校被淘汰出局。2萬余家的駕校與每年3000萬左右的學員，造成目前駕培行業從供小于求變成了駕校供給過剩。王坤表示，木倉科技深耕駕培行業近十年，為全國9000多家駕校提供科技賦能。目前，國內80%以上的駕校都面臨招生不足的狀況。此外，在互聯網大潮沖擊下，駕校間的競爭開始逐漸從區域性競爭邁向全國性競爭，競爭壓力進一步加大。

除卻日益加大的競爭壓力，用戶的變化也在推動著駕培行業的轉型。據王坤介紹，目前駕校學員趨于年輕化，更追求效率和注重用戶體驗，極大地推動了駕校對品牌和智能化的重視。此外，隨著70周歲年齡上限的取消，老年人用戶也成為駕培行業一個新的增長點。為此，木倉科技在駕考寶典上對題型、用戶體驗等方面進行了改進，以適應用戶變化，還考慮為老年人學車研發專用App。

為了適應新業態、新技術帶來的新變化，駕培行業在營銷上也開始出現極大轉型，愈發重視品牌打造和用戶運營。據王坤介紹，一些大型駕校開始運營公眾號、視頻號等，來維護自己的用戶圈。與駕校定位不同，木倉科技作為互聯網平臺，對象是全國的駕校以及其中的教練員、學員，本身非常重視品牌理念的輸出。基于此，借助自身的用戶數量優勢和智能硬件開發，木倉科技成立了智慧交通安全研究院，加強道路交通安全與文明駕駛的傳播與培育。此舉不僅能夠幫助用戶養成安全、文明駕駛的理念，還能從智能硬件等方面幫助用戶改進不良駕駛習慣，取得一舉多得的效果。

“互聯網+”推動智慧變革

“公司當初成立的目的是借助移動互聯網技術改變傳統科目教學的過程。隨著‘互聯網+’的普及，互聯網平臺對駕培行業的賦能也愈發顯著。”王坤指出，近兩年，“互聯網+”對駕培行業的影響開始加快，從原本的駕培App輔助發展到如今智能硬件輔助教學的智慧駕培時代。

與服裝、日常快消品等深受“互聯網+”影響的行業不同，駕培行業似乎并未趕上“互聯網+”對消費領域吹的那股春風。受“放管服”、“先照后證”、“駕校場地國標落實”等政策的影響，近些年，駕校數量明顯增加，競爭壓力增加，駕校必須要走智慧化之路迎合用戶。2020年疫情暴發，讓“互聯網+”的優勢愈發凸顯，駕培行業也因此迎來了加速智慧變革的契機。據王坤介紹，現在開始有公司和駕校建立合作，通過智能模擬器幫助學員先進行培訓，再去駕校實操，不僅極大地提高了培訓效率，還能夠降低駕校成本。“這樣的形式會使得車輛磨損和油耗降低，場地投入也降低，教練員數量也相對減少，管理成本隨之降低了。”王坤如是說。

近兩年，受到產業數字化與疫情來襲的雙重影響，駕培行業的智慧化變革趨勢愈發明顯，為此木倉科技開始加快自身智能硬件的開發，力圖用互聯網軟件+智慧硬件+服務三項，線上、線下全方位服務駕校、服務學員、服務行業。今年7月，旗下核心產品駕考寶典正式發布智慧駕校解決方案，從智能應用、智能平臺、智能硬件三大方向打造三“智”一體的運營體系。

王坤坦言：“隨著智慧化越來越高，駕校會愈發集中，數量會簡化。”目前，不少駕校的實際招生量很少，部分駕校在低價招收學員后又繼而收取其他費用，拉低了駕培行業的整體口碑。隨著智慧變革的深入，行業發展也將會更加規范、透明。此外，智慧駕校的全面鋪開，也會帶來管理人員、教練數量的減少。不過，王坤進一步指出，這一過程是漫長的，近5年內不會有太大變化。

“四化”帶來發展新機遇

近兩年，汽車“四化”變革愈演愈烈，作為汽車產業中的一環，駕培行業同樣深受影響。王坤表示，汽車“四化”的發展促使駕校開始主動擁抱變革，注重品牌打造，向智能化、智慧化方向轉變。據王坤介紹，目前已有少量考場引入了電動汽車作為考試用車。相關數據顯示，電動教練車的應用可以大幅降低成本，其培訓成本僅為燃油車的20%～30%，維保成本為40%～50%，但大規模使用需要漫長的過程。

與此同時，自動駕駛技術的發展也引起駕培行業的關注，特別是今年，多起自動駕駛安全事故，讓不少消費者對自動駕駛技術產生質疑。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前曾表示，技術與科普是共生的，技術的發展最終還是要落到商品化上，讓消費者切實了解新技術、新內容至關重要。而科普和培訓，正是駕培行業對用戶的職責之一。王坤告訴記者，考慮到電動汽車以及自動駕駛技術的普及，在駕考培訓中有望涉及相關考題，也會考慮在3D駕考模擬軟件上加入相關內容。他認為，即便自動泊車等自動駕駛技術得以廣泛應用，但實際應用場景十分復雜，取消相關駕照考試尚不現實，但考試項目或許會有所改變。

此外，為迎合汽車智能化，駕培行業的智能化也悄然展開，幫助駕校和學員提高教學和學習效率。以木倉科技新推出的3款智能硬件為例，其智能模擬器“阿爾法幻影”能夠根據AI智能和大數據技術為學員和駕校提供訓練過程分析和學習報告，提高學員訓練效果;智能教練“阿爾法銀河”則采用了人工智能深度學習、ADAS高級輔助駕駛、V2X車聯網、多維度智能交互、3D場景情景再現、機器視覺多傳感器融合、超高精度定位、大數據分析推薦等技術;駕考寶典路考儀則通過新一代物聯網技術、高精度差分定位技術和AI算法識別技術，可精準觸達科二、科三百項評判規則，真正做到全自動播報和智能評判打分，同步考場的模擬考試系統。

王坤指出，作為汽車消費的入口，駕培行業必須要圍繞汽車“四化”展開全方位生態布局。“我們圍繞汽車生態開發了各類App，為消費者從學車、買車到用車、換車等多種應用場景提供服務。”據他介紹，未來，隨著智能化的不斷深入，駕培行業會與車企增加協同合作的機會，從消費者學車之時便開始進行品牌滲透，為汽車市場創造新的營銷方式。(張奕雯)