在汽車電動(dòng)化時(shí)代，中國領(lǐng)跑全球;而在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國的寧德時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

近日，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過新能源汽車交強(qiáng)險(xiǎn)口徑數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示(圖表在文末)，2022年Q1我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售104.4萬輛，同比增長136%;

動(dòng)力電池裝機(jī)量約46.87GWh，同比增長140%。其中，動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十企業(yè)合計(jì)約為44.37GWh，占總裝機(jī)量的95%。

具體來看，寧德時(shí)代在國內(nèi)仍是裝機(jī)量龍頭企業(yè)的存在，一季度裝機(jī)量高達(dá)24.43GWh，市占率超過50%，寧德時(shí)代裝機(jī)量以一打十。

不過在大客戶方面，特斯拉今年超過蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力，成為寧德時(shí)代第一大客戶，其裝機(jī)量高達(dá)5.49GWh，大幅領(lǐng)先吉利、蔚來、理想等車企。

同時(shí)，寧德時(shí)代還是國內(nèi)客戶最多的動(dòng)力電池廠商，除以上幾個(gè)車企外，大眾、上汽、上汽通用、威馬、長城、長安、華晨寶馬、東風(fēng)汽車、宇通等國內(nèi)主流車企，均在寧德時(shí)代“朋友圈”中。

裝機(jī)量排名第二的廠商為比亞迪，不同于寧德時(shí)代，比亞迪的電池幾乎均為自家品牌車型自用，因?yàn)楸葋喌喜咫娀靹?dòng)、EV車型當(dāng)前仍為供不應(yīng)求狀態(tài)，所以電池產(chǎn)能外供份額較少。

一季度，比亞迪的電池裝機(jī)量為9.79GWh，自家車輛裝車就已使用9.4GWh，只有0.4GWh左右的電池產(chǎn)能對(duì)外供貨，合作客戶有長安福特、中國一汽、東風(fēng)汽車等車企。

從另一個(gè)層面來比較，比亞迪當(dāng)前是國內(nèi)動(dòng)力電池需求輛最大的車企，其一季度的裝機(jī)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的5.49GWh，并且比亞迪的新能源汽車也是中國一季度銷冠。

至于中創(chuàng)新航、國軒高科、LG化學(xué)、蜂巢能源、孚能科技等企業(yè)，一季度裝機(jī)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)，這也反映出，動(dòng)力電池市場(chǎng)頭部集中現(xiàn)象明顯。

此外，對(duì)于寧德時(shí)代巨大的裝機(jī)量?jī)?yōu)勢(shì)，曾毓群曾表示，對(duì)于其他企業(yè)依靠?jī)r(jià)格搶市場(chǎng)的現(xiàn)象，寧德時(shí)代的成本一定是最低的、同時(shí)其供應(yīng)可靠性是最高的。