近日，應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。

近日，明星林志穎駕駛一輛特斯拉ModelX時發生嚴重的交通事故，隨后車輛起火。盡管此次事故的具體原因仍待進一步調查，但該事件仍舊引發市場對特斯拉以及新能源汽車安全性的熱議。

值得注意的是，7月上旬，位于蘇州的一家特斯拉鈑噴中心發生了起火事件;對于日前發生的一起眾泰新能源汽車自燃事故，ST眾泰在投資者互動平臺上表示，自燃事故屬于個例，且自燃原因正在調查中。

新能源汽車的安全問題爭議不斷。隨著新能源汽車蓬勃發展，安全這道坎顯得更為重要，而動力電池技術升級是解決這一問題的關鍵。北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，隨著新能源車產業加速發展，動力電池的能量密度逐漸提高，快充技術不斷發展。在此背景下，安全性如何提高成了待解難題。

平均每天有超過7起新能源車火災

新能源汽車上半年成績斐然。數據顯示，上半年，我國新能源汽車產銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。

但與此同時，安全問題也一直困擾著新能源汽車行業的發展。

近日，應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示，接報各類交通工具火災1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災。

此外，2021年全國范圍內共發生約3000起新能源汽車火災事故，新能源車的火災風險總體高于傳統汽車。

祁海珅表示，新能源汽車的安全性問題一直備受關注，雖然燃油汽車也存在自燃或起火風險，但作為新生事物，新能源汽車的安全性，尤其是電池的安全性更受各方關注。

“目前，電動汽車起火率約為0.03%，略高于傳統燃油車。”歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授、國家“937”計劃首席科學家孫金華在日前召開的2022世界動力電池大會上表示，從起火汽車所處狀態來看，35%處于充電狀態，40%處于行駛狀態，25%處于靜止狀態。從季節來看，高溫時期的火災發生概率比冬季和其他季節高出許多。

談及鋰離子電池起火的原因，孫金華表示，鋰離子電池本就容易發生事故。一般來說，電池的正常使用溫度不應高于40℃。當電池內累積的熱量無法及時散出、電池溫度超過安全閾值時，就容易引起熱失控反應。

“新能源汽車目前的安全問題主要圍繞電池自燃、著火或爆炸。電池在變形、被擠壓的時候能不能保證安全是關鍵。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示。

動力電池技術升級成關鍵

據統計，因電池問題所致的新能源車事故確實占多數。

孫金華表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，從事故統計數據來看，發生事故的新能源汽車中，60%是使用三元電池的新能源車，5%是使用磷酸鐵鋰電池的新能源汽車。

實際上，在新能源汽車的動力電池選擇路線上，三元鋰和磷酸鐵鋰的“較量”從未停止。當前，三元鋰電池裝機量正逐步下降。一方面是因為成本高，另一方面則是因為安全性不如磷酸鐵鋰。

2022年上半年，三元鋰電池的產量為82.9GWh，同比增長125%，占比達到40.2%;裝機量為45.6GWh，同比增長51.2%，占比41.4%。而磷酸鐵鋰電池的產量為123.2GWh，同比增長226.8%，占比高達59.7%;裝機量為64.4GWh，同比增長189.7%，占比為58.5%。

有不少車企也開始從三元鋰電池轉向使用磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池憑借成本較低、正極材料的熱穩定性更高等優勢，獲得車企以及電池廠商的追捧。2021年年底，特斯拉在Q3財報會上表示，全球范圍內的標準續航版Model3和ModelY，都將改用磷酸鐵鋰電池。

值得一提的是，近幾年隨著新能源汽車蓬勃發展，動力電池技術也在不斷升級。寧德時代首席科學家吳凱近日表示，“公司M3P電池已經量產，明年將推向市場。”據了解，M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優于三元電池。

業內普遍認為，能量密度更高、循環壽命更長以及安全性更高是動力電池技術發展的主要方向。

“解決新能源汽車的安全性問題，仍需通過技術創新。”張翔表示，隨著電池廠家經驗越來越豐富、資金越來越雄厚，電池領域技術革新進程持續加速，例如比亞迪推出刀片電池，寧德時代推出CTP電池，這些技術革新提高了新能源汽車的安全性。

祁海珅認為，需平衡動力電池能量密度和安全性，電池廠家必須在安全的前提下提高電池的能量密度，以提高續航里程。隨著科學技術的進步和電池廠家的不斷努力，未來固態電池工藝技術的安全性會不斷提高，新能源汽車起火事故發生頻率也會逐漸降低。確保消費者的生命財產安全，是車企和電池廠家發展的前提。 (李春蓮)