司機(jī)苦 " 一口價 " 訂單久矣，不開，一小時沒單；打開，一分鐘必響。今年以來，上海、武漢、合肥等多個城市對 " 一口價 " 模式提出新要求。進(jìn)入 8 月，杭州又傳來將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺）下線 " 一口價 "" 優(yōu)惠價 " 等產(chǎn)品的消息。一時間，關(guān)于 " 一口價，到底該不該取消？" 的討論甚囂塵上。

作者 |劉冬雪

作者 |田晏林

運(yùn)營 |劉 珊

(資料圖片)

司機(jī)苦 " 一口價 " 久矣

" 抱歉啊，忘了關(guān)‘一口價’的接單功能了。麻煩您能不能取消？" 網(wǎng)約車司機(jī)從后視鏡看了看坐在后排的乘客周輝，略帶歉意地說道。

兩個月前的北京國貿(mào)，晚上 8 點，位于 CBD 中心的寫字樓依舊燈火通明。周輝打開高德地圖，叫了一輛 " 一口價 " 的網(wǎng)約車下班回家。

上車后，車已經(jīng)開出了兩公里，司機(jī)的手機(jī)后臺突然響起接單提示音。周輝還沒來得及反應(yīng)，司機(jī)已經(jīng)在路邊停下了，用十分誠懇的語氣要求周輝取消訂單，因為他剛剛接到了一個更 " 肥 " 的專車單。" 要不是太久沒單，您這個‘一口價’我是不愿意接的，價格太低了，根本就不賺錢，相當(dāng)于白跑。您能不能從手機(jī)上把這單取消了，我要是取消，會被處罰的。唉，現(xiàn)在這活太難干了，去掉油錢、飯錢，沒啥利潤了…… "

周輝告訴「市界」，工作了一天，下班那一刻疲憊感達(dá)到了峰值，面對司機(jī)近乎無理的要求，他也懶得與其理論，便取消訂單下了車。

網(wǎng)約車司機(jī)對周輝的態(tài)度還算好的。大廠青年張強(qiáng)有一次叫了一輛 " 一口價 " 的車，但司機(jī)疏忽，沒意識到這是一口價訂單，等乘客上車后他才反應(yīng)過來，在隨后的 20 分鐘車程里，司機(jī)罵罵咧咧了一路，他也只能忍著聽。

所謂 " 一口價 "，在不同平臺、地區(qū)也叫 " 平價車 "" 特惠快車 "，但計價邏輯一致，都是固定價格，也就是服務(wù)商根據(jù)起終點信息，預(yù)估里程、時長、實時路況，綜合報出價格，與乘客最終的付款金額一致。

在各種網(wǎng)約車平臺里，能比它更低的，也只有拼車了。面對 " 一口價 " 訂單，幾乎所有網(wǎng)約車司機(jī)都抱有一種抵觸情緒。

8 月初，袁康要到廣東出差，便叫滴滴出行的 " 特惠車 " 開到北京首都機(jī)場。他一上車，司機(jī)師傅就對其大倒苦水：" 您這一單，我根本就沒法掙錢，不虧都不錯了。要不是我家住機(jī)場附近，順路回家吃午飯，我都不會接。"

這位司機(jī)稱，最近滴滴出行正在大力推 " 特惠快車 " 訂單，給乘客發(fā)放大量優(yōu)惠券，平臺上 " 特惠車 " 訂單越來越多，只要司機(jī)在后臺沒有關(guān)閉 " 特惠車 "，系統(tǒng)就會一單接一單地給他派這不掙錢的活兒。

現(xiàn)在提起 " 一口價 "，網(wǎng)約車司機(jī)李長蕙還心有余悸。因為忘記關(guān)閉后臺選項，她有一天接了幾十單的 " 一口價 "。" 我在二環(huán)路繞了一天，都是十幾塊的小單。跑得我都想發(fā)火了！這種單子根本就不賺錢。"

▲（圖源 / 小紅書）

當(dāng)然，司機(jī)有拒絕接單的權(quán)利，但具體次數(shù)要看不同網(wǎng)約車平臺的規(guī)定，有的可以無責(zé)取消，有的不可以。

" 超出無責(zé)取消次數(shù)的，每一單取消都會走平臺判責(zé)，看是司機(jī)、乘客、還是平臺的責(zé)任。如果是司機(jī)責(zé)任，平臺會根據(jù)其造成的不同后果，進(jìn)行不同程度的處理。如果非司機(jī)責(zé)任，則不會有任何處罰。" 一位網(wǎng)約車平臺相關(guān)人士告訴「市界」，處理方式可能是罰錢，也可能是扣其信用分。

為了彌補(bǔ) " 一口價 " 訂單的利潤，有些城市的網(wǎng)約車司機(jī)更為極端，在車內(nèi)貼出提示，不給這類低價訂單的乘客提供空調(diào)服務(wù)，如乘客要求開空調(diào)，需要單加錢。

" 一口價 " 該不該取消？

面對網(wǎng)約車司機(jī)的吐槽，近期上海、武漢、合肥等多個城市對 " 一口價 " 模式提出新要求，前幾日，市場又傳來 " 杭州將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺）下線‘一口價’‘優(yōu)惠價’等產(chǎn)品 " 的消息。

看著監(jiān)管力度的變化，網(wǎng)友們關(guān)于 " 一口價，到底該不該取消？" 的討論甚囂塵上。

支持取消的一方，以司機(jī)為代表，他們給出的理由是 " 一口價 " 訂單的安全隱患太嚴(yán)重。

" 開一個小時是這個錢，開半小時也是這個錢，這會導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單，會導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗過的。" 一位杭州司機(jī)表示。

但作為網(wǎng)約車市場另一群參與主體——乘客，與司機(jī)的悲喜并不相通。

有乘客表示，打 " 一口價 " 不只是因為價格低，而是因為這樣可以避免司機(jī)繞路和隨意加價；還有乘客對司機(jī)開車快不以為意，反倒覺得不用擔(dān)心對方故意磨蹭，賺時長費(fèi)。

8 月初，玲瓏在深圳打車，" 一口價 " 訂單剛發(fā)出，突然天降大雨。她等了 5 分鐘仍沒有司機(jī)接單，高德地圖頁面跳出彈窗，稱附近 2 公里內(nèi)有出租車司機(jī)可以調(diào)度，打表價格約為 43 元。

她想都沒想就選擇了拒絕，" ‘一口價’只要二十幾元，反正我也不趕時間，寧愿多等一會兒也不想多花 20 元。"

幾分鐘后，還是沒有司機(jī)接單，平臺再次跳出附近有出租車司機(jī)可調(diào)度的彈窗，價格還是四十多元，玲瓏又一次拒絕了。又等了 5 分鐘，玲瓏終于等到了 " 一口價 " 司機(jī)，花了不到 30 元打車費(fèi)順利到達(dá)目的地。

抱著這種心態(tài)的乘客大有人在，雖然平臺還提供了經(jīng)濟(jì)型、出租車、優(yōu)享型等多個選項，但便宜的 " 一口價 " 才是不少乘客認(rèn)可的王道。一位深圳的滴滴司機(jī)感嘆：" 很多乘客寧愿多等 10 分鐘，也不愿多花打車錢。"

隨著 " 一口價 " 該不該取消的討論聲增多，網(wǎng)約車平臺壓力也大。為減少輿論影響，「市界」注意到，高德地圖已將原來 " 一口價 " 的位置改成了 " 平價車 "，并在下方用 " 惠民用車，固定價格 " 加以說明。

▲（左：8 月 3 日，右：8 月 18 日，不同時段，高德地圖打車頁面截圖）

8 月上旬，滴滴打車也在特惠快車一欄里，取消了 " 一口價 " 的字樣，改成了 " 預(yù)估價 "。但計價規(guī)則顯示，特惠快車的行程，仍采用固定價格的計價方式。

▲（左：8 月 3 日，右：8 月 18 日，不同時段滴滴打車頁面截圖）

其實，對于該不該取消 " 一口價 " 訂單，網(wǎng)約車司機(jī)心里也很矛盾。

平臺對司機(jī)是否接 " 一口價 " 訂單沒有強(qiáng)制要求，接與不接的選擇權(quán)在司機(jī)手里，只要關(guān)閉后臺功能就行了。但不同城市的多位網(wǎng)約車司機(jī)對「市界」反映，現(xiàn)在不接 " 一口價 " 的單，他們也幾乎接不到別的生意。

因此看似司機(jī)有拒絕的權(quán)利，但現(xiàn)實逼著其不得不接受 " 蒼蠅再小也是肉 " 的事實。這背后與網(wǎng)約車司機(jī)規(guī)模日趨飽和，乘客規(guī)模縮水，造成僧多粥少的局面不無關(guān)系。

" 很多以前的白領(lǐng)、小老板、大學(xué)生，現(xiàn)在都開網(wǎng)約車了。" 一位深圳滴滴的老司機(jī)無奈地說，網(wǎng)約車司機(jī)行業(yè)就業(yè)門檻較低，很多靈活就業(yè)人員都把其視為應(yīng)急或者過渡的職業(yè)。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了 540.6 萬人，車輛數(shù)量達(dá)到了 230 萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。隨著各個網(wǎng)約車平臺司機(jī)數(shù)量增加，多地已經(jīng)暫停辦理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證。

5 月 4 日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告表示，三亞市網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。7 月 21 日，上海市道路運(yùn)輸管理局宣布，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。

此外，今年以來，珠海、濟(jì)南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。

與此同時，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模不僅沒有增長，反而有一定程度地縮水。《2022 年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022 年，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為 4.37 億人，比上一年減少約 1500 萬人。

網(wǎng)約車平臺，戰(zhàn)火難休

關(guān)于 " 一口價 " 該不該取消，市場已經(jīng)爭論許久。在作出回答前，我們需要摸清問題的根源到底出在哪？

國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受《中國經(jīng)濟(jì)時報》采訪時表示，當(dāng)前 " 一口價 " 模式之所以成為焦點，根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場供需失衡導(dǎo)致平臺間 " 以價換量 " 競爭加劇，政府部門出于維護(hù)市場秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動介入。

以前，因為 " 一口價 " 屬于平臺間競爭行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)。

一位網(wǎng)約車行業(yè)人士告訴「市界」，早年網(wǎng)約車司機(jī)收入高，是企業(yè)燒錢補(bǔ)貼的結(jié)果。企業(yè)一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券，使其形成平臺打車比巡游車便宜的意識，養(yǎng)成平臺打車習(xí)慣；一邊慷慨地給司機(jī)補(bǔ)貼，吸引司機(jī)入駐，提高平臺的響應(yīng)效率。

但當(dāng)網(wǎng)約車平臺不再燒錢后，競爭格局趨于穩(wěn)定，市場便回歸到了選票經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，消費(fèi)者的選擇決定了行業(yè)的走向。

" 早期網(wǎng)約車司機(jī)收入高，享受到了初期的紅利，但這不具有可持續(xù)性，如今收入降低，造成了心理落差，才對‘一口價’不滿。" 上述業(yè)內(nèi)人士稱，" 一口價 " 的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性，沒有 " 一口價 " 之前，平臺因為司機(jī)和乘客價格的糾紛，產(chǎn)生過很多客訴。

面對市場爭議，8 月 15 日，杭州市市場監(jiān)管局表示，杭州不會 " 一刀切 " 取締網(wǎng)約車 " 一口價 "，而是要取締不合法、不合規(guī)的 " 一口價 "。

一位網(wǎng)約車平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)價，需向交通主管部門備案，有關(guān)部門說要取締的 " 一口價 "，其實是指網(wǎng)約車公司（平臺）未向交通主管部門進(jìn)行價格備案。

日前，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織多家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司開會。各企業(yè)紛紛表態(tài)，將立即組織排查整改，依法合規(guī)開展經(jīng)營，全力保障乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益，維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定，推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展。

在行業(yè)人士看來，如果 " 一刀切 " 下線網(wǎng)約車 " 一口價 "，可能會引發(fā)訂單量下滑的連鎖反應(yīng)，這樣的風(fēng)險也需考慮在內(nèi)。

據(jù)「市界」了解，部分網(wǎng)約車平臺已就 " 一口價 " 訂單為司機(jī)提供了補(bǔ)償辦法。如 " 堵車寶 "，即按照堵車時長給予司機(jī)相應(yīng)的時長費(fèi)補(bǔ)貼，在工作日早晚高峰、法定節(jié)假日降低抽成比例等等。

網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，但近年來卻因為市場供需不平衡，平臺之間戰(zhàn)火不休。如今，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于 " 一口價 " 訂單的爭論，就是各方競爭帶來的直接后果。

▲（圖源 / 視覺中國）

網(wǎng)約車行業(yè)的下一步該如何走？

前不久，南京成立了網(wǎng)約車自律工會，把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運(yùn)營的自營平臺和聚合平臺集中起來。隨后在南京交通部門的指導(dǎo)下，各平臺開展對嚴(yán)重違規(guī)司機(jī)的清理工作。

據(jù)了解，有 900 多名南京網(wǎng)約車司機(jī)因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規(guī)，賬號被封禁 3 到 15 天不等，同時接受平臺的服務(wù)再培訓(xùn)。

今年以來，部分城市有關(guān)部門對想要入局網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)進(jìn)行風(fēng)險提醒。8 月 3 日，蘇州市交通部門表示，因今年上半年蘇州市網(wǎng)約車經(jīng)營壓力增大，提示審慎投資網(wǎng)約車，注意防控個人經(jīng)營風(fēng)險。

之后，南京市交通運(yùn)輸局也提示，網(wǎng)約車市場運(yùn)行情況已經(jīng)發(fā)生變化，市場競爭激烈，駕駛員收益低于預(yù)期，提醒擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的企業(yè)和駕駛員積極關(guān)注市場動態(tài)，全面了解管理政策，客觀評估經(jīng)營收益預(yù)期，審慎做好投資和從業(yè)選擇。

（文中受訪乘客、司機(jī)為化名）

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