港口是內外循環的基礎。日前，交通運輸部發布數據，今年1月全國港口共完成集裝箱吞吐量2416萬標箱，同比增長1.6%。其中，江蘇港口表現亮眼，并且2月以來運行數據繼續向好。

2月27日，記者到南京港龍潭集裝箱港區實探，從生產指揮中心到碼頭作業現場一片繁忙。碼頭邊，貨輪不時進出港;江面上，往來船舶頻繁。

貨物多，生產調度越來越忙

連日來，南京港龍潭集裝箱碼頭13個泊位天天泊滿。13艘貨輪前，一排吊機同時在作業，一輛輛貨車不停來往于碼頭和港口存貨區。

遠眺江面，藍天白云下，往來的貨船川流不息。港區對岸長江錨地，停著幾十艘等待進港的貨輪。

“昨天有8艘海輪進出，今天更忙!”南京港龍潭集裝箱公司商務中心市場開發部副經理李軍向記者介紹，“你看，這艘‘中外運青島’跑的是近洋航線，直接去日韓，旁邊那艘‘眾誠99’是外貿內支線馬上到上海中轉。”

李軍展示著作業計劃表說，出口的主要貨種有冰箱、空調等家電和化工類產品，貨源地大部分集中在南京都市圈，到港貨物主要是一些原材料。

在龍潭港大廈8樓生產調度指揮中心，大屏幕上呈現著碼頭全景。幾名工作人員在各自崗位忙碌著，電話聲和對講機聲此起彼伏。“每天都有貨輪進港出港，生產調度24小時不能歇。”龍潭集裝箱公司營運操作部經理羅光輝說，隨著節后各行各業復工復產，到港貨物越來越多，調度越來越忙。

“1月份完成集裝箱吞吐量19.3萬標箱，同比增長15.6%。2月份預計完成15萬標箱，同比增長12%。”南京港龍潭集裝箱公司董事長曹紅軍介紹，積極把握“雙循環”“新格局”下的全球供應鏈調整機遇，龍潭港依托長江黃金水道，充分發揮作為江海門戶的區位優勢和重要支撐作用，綜合各方優勢，為企業量身定制個性化物流解決方案，保障通過龍潭港進出貨物的企業快速出貨進貨，進一步支持區域經濟發展。

效率高，節約時間和物流費用

在龍潭港大廈7樓運控室，記者看到兩名工作人員聚精會神盯著電腦屏幕，左右手像打游戲一樣操作著手柄。

“一個人可以同時遠程操作3個吊機，三個集裝箱按序吊放。”龍潭集裝箱公司營運操作部副經理陳志欽指著屏幕說，“你看，碼頭上的吊機里沒有人，所有的裝卸流程都在運控室可視化進行。現代化港口設備設施正由‘傳統型’向‘智能型’轉變，效率越來越高。”

中午，一艘來自日本的貨輪抵達龍潭港區。“一方面嚴防境外疫情輸入，另一方面力保供應鏈暢通。”龍潭集裝箱公司安全總監趙雪松介紹，在做好近洋航線防疫工作的前提下，貨物在箱不落地的情況下可在碼頭直接裝車，快速通關。

曹紅軍表示，港口對接海關，建立“聯合受理、聯合調度、聯合裝車、提前申報、現場驗放”的一站式服務流程，這種“船車直取”模式，不僅有效提升了港口場地的周轉效率，縮短了貨物在港口的停留時間，也為客戶節約了運輸時間和物流費用。

“不僅如此，鋪到碼頭的鐵路也高效提升了貨物流通效率。”龍潭集裝箱公司總經理助理段昌尉介紹，龍潭港區鐵路專用線工程去年4月建成投用，全年集裝箱水鐵聯運完成1.43萬標箱。今年1月完成2292標箱，2月已完成5000標箱。

2月21日，首趟滿載白色家電的集裝箱列車從南京龍潭站發往上海蘆潮站，標志著南京龍潭港至上海蘆潮集裝箱鐵路貨運專線正式開通。

“長期以來，南京及周邊企業集裝箱出口運輸方式是通過水路或公路直拖至上海。水運物流成本低但運輸時間長，公路直拖運輸時間短但物流成本高。”段昌尉說，龍潭港至蘆潮沿江班列開通后，南京及周邊地區集裝箱貨物經水運或公路到龍潭港，通過龍潭至蘆潮沿江班列到達上海，再由海運出口世界各地。該“公鐵水多式聯運”物流方式將企業貨物周轉效率較水運提高近2倍，物流成本較公路降低近1倍。

省港口集團董事長王永安表示，將圍繞南京、太倉集裝箱樞紐港建設，進一步加大集團內外各類航運資源保障投入，豐富集疏運方式，布設聯合營銷網絡體系，建強“樞紐、通道、網絡”。大力發展多式聯運、全程物流，創新物流產品和業務模式，打造堅實穩固的航運物流和供應鏈服務。

活力強，透過港口數據看出生機

記者注意到江蘇港口吞吐量增速明顯，表現亮眼：1月，全國港口貨物吞吐量排名中，蘇州港第6，泰州港第11，江陰港第13，連云港港第15，南通港第17，南京港第20;集裝箱吞吐量排名中，蘇州港、連云港港分別居全國第8、第10，南京港列第16。與去年同期相比，連云港港集裝箱吞吐量達46萬標箱，排名上升2位，貨物吞吐量排名上升5位。

太倉港區是蘇州港集裝箱運輸的主場。長江引航中心工作人員介紹，僅2月24日一天，就引領7艘國際航線集裝箱船舶進出太倉港。太倉港1月集裝箱吞吐量領跑長江干線達61.04萬標箱，同比增長21.18%，外貿集裝箱量32.26萬標箱，同比增長20.31%，貨物吞吐量2247.57萬噸，同比上升14.75%。

今年以來，泰州港各港區大船頻靠，車來船往。據介紹，泰州港1月完成月貨物吞吐量3098萬噸，同比上升13.1%。從數據來看，貨物中金屬礦石、礦建材料保持較快增長態勢，有力保障了腹地基礎設施建設的需求。

2月26日，江蘇遠洋有限公司所屬“江遠永州”滿載貨物前往墨爾本。“今年以來江蘇遠洋散貨板塊船舶已開行16航次，運輸貨物74.34萬噸。”江蘇遠洋運輸有限公司工作人員胡庚介紹，1月，江蘇遠洋實現營業收入較上年同期增長27%，其中散貨板塊完成營收比上年同期增長71%;集裝箱板塊完成營收比上年同期增長20%。東南亞航線、日韓航線盈利實現較大幅度同比增長。航運服務板塊完成營收比上年同期增長23%。

“1月份完成集裝箱吞吐量76.88萬標箱，同比增長22%。”省港口集團相關人員表示，1月集團完成營業收入21.48億元，同比增加36%。

當前，國內供給側結構性改革不斷深化，碳達峰、碳中和目標剛性落地，綜合交通運輸體系不斷完善，對產業結構、功能布局、發展質態提出了更高要求。王永安說：“我們將順應產業基礎高級化和產業鏈現代化要求，認真研究我省和各市產業轉型、經濟發展、社會建設需求，準確研判港口市場走勢的基本面，抓準服務經濟社會發展的基本點，通過系統性設計、精準化響應、個性化服務來滿足市場需求，并進一步推進港產城融合。”

“江蘇港口運輸數據是市場最直觀的表現，與當前經濟基本面基本相適應，也體現了港口對經濟社會發展的強支撐作用。”省社科院研究員蔣昭乙分析說，透過港口的生產狀態能看出區域經濟特點和活力。(梅劍飛)