長江滾滾，峽谷險峻。7月26日10時，重慶鐵路樞紐東環(huán)線(以下簡稱重慶東環(huán)線)控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍，這是國內(nèi)首座雙層四線跨江鐵路橋，未來它將滿足高鐵和普鐵同時運行。

明月峽長江大橋由中鐵二院設(shè)計、中鐵二局承建，項目建設(shè)歷時4年多。大橋橋梁全長877.8米，單孔最大跨度425米，橋梁上部結(jié)構(gòu)為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)由兩塔兩墩兩臺組成，斜拉索采用不對稱空間雙索面扇形布置。作為國內(nèi)首座雙層四線跨江鐵路橋，橋梁上層為時速250千米的預(yù)留高速鐵路，下層為時速160千米的重慶鐵路樞紐東環(huán)線客貨共線雙線鐵路。

“上層跑高鐵下層跑普鐵，四線鐵路列車活載的動力效應(yīng)顯著，對鋼梁和斜拉索的抗疲勞要求非常高。”中鐵二院東環(huán)線鐵路橋梁設(shè)計負(fù)責(zé)人秦煜介紹，大橋位于長江明月峽口彎道水域，地形地貌和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有斷層、破碎帶、風(fēng)場復(fù)雜、水流最大橫向流速2.2米/秒，船撞橋梁風(fēng)險極高等不利因素。

對此，中鐵二院設(shè)計團隊通過開展科研項目“長江峽谷四線鐵路斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”，基于風(fēng)洞試驗和風(fēng)—車—橋耦合振動分析，因地制宜設(shè)計了非對稱的高低塔、不等長群樁基礎(chǔ)、空間扇形斜拉索和抗風(fēng)支座等方案，形成了30多個專利、論文和研究報告等成果。并且對主梁邊跨壓重區(qū)采用了整箱式設(shè)計，即用鋼板封箱，內(nèi)部用混凝土澆灌，這在國內(nèi)鐵路鋼桁梁結(jié)構(gòu)中尚屬首例。

中鐵二局重慶鐵路東環(huán)線項目副總工程師覃早介紹，面對深水基礎(chǔ)施工、大體積混凝土溫度控制、超高塔混凝土泵送、墩頂段鋼梁施工空間限制、鋼桁梁懸臂拼裝線型控制等困難，中鐵二局累計形成“鋼圍堰水上拼裝施工工法”“混凝土高壓地泵泵管固定裝置”“斜拉橋橋塔墩頂段鋼桁梁的安裝方法”等60余項授權(quán)專利、優(yōu)質(zhì)工法和論文技術(shù)成果。其中，為解決深水基礎(chǔ)施工難題，團隊制造了重達2600余噸的巨型鋼圍堰，鋼圍堰采用駁船從涪陵浮運117千米到達橋位，創(chuàng)下國內(nèi)內(nèi)河浮運距離最長紀(jì)錄。

成都局集團公司重慶建設(shè)指揮部表示，明月峽長江大橋順利合龍，為重慶東環(huán)線全線順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。(記者雍黎)