28日晚，北京地鐵1號線四惠東站、古城站末班車均提前至22:00，開始實施跨線倒接工程，為貫通運營做最后的準備。

8月29日首班車起，地鐵1號線、八通線將貫通運營，全程時間約為85分鐘，現有四惠東站1號線站臺和四惠站八通線站臺將封閉停用。至此，貫通東西的地鐵1號線和八通線將正式握手，“1號線八通線”線路全長約54.47公里(含八通線南延4.47公里)，設站38座，形成北京西五環至東六環東西向超長地鐵線路。

1號線八通線貫通解決通勤痛點

地鐵1號線于1969年開通運營，2003年地鐵八通線開通運營。這兩條看似一條線的線路，多年來一直采取在四惠站和四惠東站雙向換乘的方式運營。

作為通州區最早的地鐵線路，八通線是通州居民進城最主要的通勤方式，高峰日通勤量能達到30萬左右。近年來，受地鐵7號線東延和6號線東段貫通影響，地鐵八通線客流有所下降，但工作日也在20萬人以上。

八通線的通勤族最終到達的目的地往往是城里，此前北京地鐵公司一組數據顯示，高達八成的客流在四惠或者四惠東站換乘地鐵1號線。大量客流集中在早晚高峰時段換乘，讓通勤族“苦不堪言”。對于通州的通勤族來說，針對貫通運營的呼聲和期盼一直不斷，本周日貫通的消息讓大家欣喜不已。

“終于等來貫通的那一刻!”當得到地鐵1號線八通線即將貫通的消息后，家住通州臨河里地鐵站附近的張先生立刻將消息轉發出去，小區業主群也“炸開了鍋”。

張先生從2016年起在臨河里地鐵站附近居住，直言經歷了四惠東站、四惠站最擁擠的時段。“別看這站換乘距離不長，但在高峰階段，人挨著人人擠著人，體感極差。”

除了人多，換乘也耽誤了不少時間。張先生介紹，新冠疫情之前，在早高峰階段，換乘至少要五六分鐘，再加上等車，需要將近十分鐘，有一次在高峰期甚至換乘了十幾分鐘。換乘還有一個麻煩就是即使在八通線有座，換乘之后也不一定在1號線有座，如果等座位需要等三四趟列車才行。

隨著7號線東延開通和去年地鐵四惠東站拆除導流圍欄，八通線和1號線的換乘體驗明顯變好，不過換乘和等車也需要5分鐘左右時間。

張先生告訴北京青年報記者，貫通之后他覺得以后都不用再開車去單位了，“我單位在東單，貫通之后可以一下坐到東單，比之前能省十分鐘左右的時間，而且坐地鐵也無須考慮在東單停車的事情。”

2015年開始為貫通工程做準備

正如前文所述，市民對1號線和八通線的貫通運營的愿望十分強烈，可它們看起來都是東西走向的兩條直線為何無法重疊?

北青報記者了解到，這是因為它們如名字一樣是兩條獨立的地鐵線路，所走行的也是不一樣的軌道;另外，最重要的是這兩條地鐵線路的車輛、信號和控制系統都不能兼容，也就是說它們的“大腦”完全不同，改造難度非常大，所以貫通方案一直難以落地。

地鐵1號線、八通線的貫通運營，牽涉到兩條線路軌道、信號、供電系統，還涉及車輛改造、增購新車、站臺設計等各項調整，可謂一項大工程。

為了給貫通工程打下基礎，北京地鐵公司委托信號領域的卡斯柯公司先后對地鐵1號線、八通線進行信號系統改造。2015年，北京地鐵公司完成了1號線改造，2019年完成了八通線既有線路的信號改造及南延段開通。

2019年伴隨著地鐵八通線南延開通，地鐵八通線采用安全性、穩定性、自動化程度和運行效率更強的新一代CBTC信號系統(基于通信的列車控制系統)，也為跨線運營創造了基礎條件。

去年9月，北京市交通委正式批復1號線、八通線貫通工程及調整運營計劃。兩線貫通改造工程將通過兩線的線路、供電、通信、信號等土建及設備系統互聯互通改造來實現。在大量準備工作后，去年10月1日零時30分起，地鐵1號線與八通線貫通運營工程正式進入實施階段。

今年5月，為保障線路、供電、通信、信號等設備系統運行穩定性，北京地鐵公司對貫通工程進行了兩次壓力測試。這兩次成功的測試也加快了兩線貫通的步伐，讓貫通運營成為可能。

改造溫控細節營造舒適乘車環境

眾所周知，地鐵1號線是地下線路，而地鐵八通線是地面線路，除了“不相同”的信號等系統，這兩條線經歷的外界環境也不同。地鐵八通線是地面線路，長期受到風吹日曬，對列車要求高，同時，相比地下線路，地面線的車廂溫度也更加容易受到外界干擾。

為了給乘客較好的乘車環境，北京地鐵公司在列車溫度調控上想了不少辦法，比如增加霧電加熱風擋玻璃;對列車網絡空調自動控制程序進行了優化;還在一部分列車上試點加裝智能電加熱絲座椅，當座椅上有乘客乘坐時，列車通過紅外線可以自動感知并自動加熱，滿足了車廂供暖節能的要求。

貫通后早晚高峰采用大小交路套跑

對于乘客來說，地鐵1號線與八通線跨線運營后，最大的變化就是無須換乘、一趟直達。屆時，四惠站和四惠東站將由始發站變為中間站，并由換乘站變為普通站,乘客無須在四惠站及四惠東站換乘即可從古城站至環球度假區站一趟直達，全程時間約為85分鐘。

北京地鐵公司新編制了1號線八通線跨線運行圖，采取工作日早晚高峰期間實施大小交路套跑的運行方式，即大交路(列車在線路的兩個終點站間運行)與小交路(列車在線路的某一區段內運行)共線運行。早高峰小交路為果園站至公主墳站，晚高峰小交路為古城站至果園站。早高峰期間最小行車間隔1分45秒，晚高峰最小行車間隔2分20秒。對于乘客來說，地鐵“大小交路”的運營模式類似區間車，乘客只需要注意列車上標注的終點站即可。(劉洋)