(相關(guān)資料圖)

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新民晚報(bào)訊（記者 金志剛）記者今天獲悉，2018年5月14日，英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛的川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂脫落事件的“航空器嚴(yán)重癥候調(diào)查報(bào)告”，已于今年5月8日經(jīng)中國(guó)民航局審核通過(guò)。報(bào)告顯示，“5·14”事故中爆裂的風(fēng)擋玻璃為空中客車(chē)公司原廠組件，川航?jīng)]有對(duì)其進(jìn)行過(guò)維修。機(jī)長(zhǎng)劉傳健在事故發(fā)生后，在高空缺氧環(huán)境中還飛行了近20分鐘。

來(lái)源/調(diào)查報(bào)告（下同）

這份長(zhǎng)達(dá)131頁(yè)的調(diào)查報(bào)告首次披露了“5.14”事件完整事發(fā)經(jīng)過(guò)。中國(guó)民航局認(rèn)為，川航“5·14”事件構(gòu)成一起運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車(chē)A319-133/B-6419號(hào)機(jī)執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，機(jī)上旅客119人，機(jī)組9人。飛機(jī)在航路飛行中，駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機(jī)失壓，旅客氧氣面罩脫落，機(jī)組宣布最高等級(jí)緊急狀態(tài)（Mayday），飛機(jī)備降成都。該事件造成一人輕傷、一人輕微傷，飛機(jī)駕駛艙、發(fā)動(dòng)機(jī)、外部蒙皮不同程度損傷。

5月14日事故發(fā)生后，中國(guó)民航局隨即介入調(diào)查。調(diào)查組對(duì)B-6419號(hào)機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛艙右風(fēng)擋缺失，飛行控制組件向右上方翹起，駕駛室艙內(nèi)部分組件缺失，副駕駛徐睿晨的耳機(jī)和空勤登機(jī)證丟失，機(jī)長(zhǎng)的電子飛行手冊(cè)丟失，頭等艙隔簾、頭等艙靠枕等丟失。檢查起落架區(qū)域，右側(cè)3、4號(hào)主輪易熔塞熔化，輪胎泄壓，胎皮完好。調(diào)查報(bào)告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當(dāng)?shù)鼐用裨谝蛔０?273米的高山上，找到了丟失的飛機(jī)組件，同時(shí)被發(fā)現(xiàn)的還有頭等艙靠枕。

調(diào)查報(bào)告中披露了更多“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健應(yīng)對(duì)此次事故的細(xì)節(jié)。比如，機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機(jī)抖動(dòng)劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長(zhǎng)劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000ft以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間從5月14日當(dāng)天7點(diǎn)07分至7點(diǎn)27分，總時(shí)間為19分54秒。

民航局調(diào)查組對(duì)于風(fēng)擋玻璃爆裂進(jìn)行了結(jié)論，稱(chēng)本次事件的最大可能原因是B-6419號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

目前，中國(guó)民航局已經(jīng)針對(duì)航空器設(shè)計(jì)、風(fēng)擋設(shè)計(jì)及制造、電弧探測(cè)與防護(hù)、風(fēng)擋檢查維護(hù)、飛行手冊(cè)特情處置程序等方面提出了安全建議。特別是針對(duì)劉傳健高空缺氧駕駛飛機(jī)近20分鐘的情況，建議航空運(yùn)營(yíng)人在相關(guān)手冊(cè)中明確，如飛行員因?yàn)椴倏v飛機(jī)等原因，不方便自己戴上氧氣面罩，其他機(jī)組成員應(yīng)該在自己先戴上氧氣面罩的情況下，第一時(shí)間協(xié)助飛行員戴上氧氣面罩。