看，它來了!聽不見轟隆隆的馬達聲，也聞不到濃濃柴油味，在長江南京段，川流不息的貨輪中從此多了一位新成員——載重噸級達到3000噸、長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯1號”。從“喝”油改成用電，“船聯1號”技術填補多項國內空白。

“船聯1號”主要從南京龍潭港往返南鋼碼頭運送煤炭，主營短途貨運。“船聯1號”由國網江蘇電力聯合相關部門和企業共同打造，實現核心技術國產化率90%以上。油改電時將原來的柴油動力系統拆除，更換成兩組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池，“整船電池容量約為2200千瓦時，相當于30多臺電動轎車的電池容量。”南京供電公司市場營銷部市場室齊路介紹，電力船充滿一次電需3小時，可續航120公里以上，換電池只需10分鐘。

據悉，包括長江江蘇段在內的江蘇內河流域約有船舶7.2萬艘，90%以上采用燃油動力作推進系統，產生的二氧化碳、硫氧化物排放僅次于燃煤電廠和機動車輛排放。“‘船聯1號’首航成功，表明我們內河大噸位短途運輸船舶，用電力推進還是可行的，今年我們將繼續做好‘油改電’　的短途大噸位貨船的試點工作。”江蘇省造船工程學會副秘書長周社寧說。

長江流域最大電動船。(江瑜)