日系車混動化比例的提升，已經出現明顯提速。而油電混合動力車正是日本車企當前最重要的電氣化路徑。

根據本田汽車發布的最新數據，2021年6月其在中國市場終端銷量為118,168輛，較上年同期下滑17.0%。這也是進入2021年以來，本田在華月度銷量首次出現兩位數跌幅。

1至4月同比增幅分別為4.8%、722.5%、150.2%、31.7%，5月則同比下跌4.1%，出現今年首次轉跌。

按照本田方面說法，之所以6月銷量大幅度滑坡，原因在于零部件尤其是半導體芯片緊缺。盡管CR-V和雅閣等主力車型仍然保持銷量上揚，但未能力挽整體下行趨勢。

兩大合資公司里。廣汽本田汽車有限公司2021年6月終端銷量為57,641輛。東風本田汽車有限公司2021年6月終端銷量為60,527輛，均低于上年同期水平。

但這并不意味著本田在華銷量沒有亮點表現。

首先是累計銷量。

2021年上半年，本田在中國的終端汽車累計銷量為786,535輛，同比大漲28.5%。其中廣汽本田和東風本田分別為364,624輛和421,911輛。

當然，這樣的高增長也有對比基數原因。去年受到疫情影響，2-4月中國車市銷量規模嚴重縮水，故而對比基數居低。

另一大亮點則是在于混動車。搭載了SPORT HYBRID(銳?混動)高效雙電機混合動力系統的本田車型，今年6月國內終端銷量合計達19,927輛，同比提高7.5%，在本田整體下滑的前提下繼續上行;上半年混動車累計銷量達116,804輛，同比暴增61.2%。

如果計算混動車對本田在華銷量的貢獻比例，今年上半年為14.9%，而6月份甚至高達16.9%，有望在未來兩年沖擊20%大關。此前只有雷克薩斯這樣的日系豪華品牌才有這樣的比例(當前雷克薩斯混動銷量占比已經站上30%)。

作為對比，2020年6月，混動車占本田在華銷量比重為13.0%。

隨著汽車行業推進電氣化，兩田為代表的日系品牌拉開混動浪潮，日產e-Power和多個自主品牌跟進，將大量主力車型混動化，甚至出現全系混動(如本田奧德賽和艾力紳已經多個月只有混動銷量)。

未來會不會出現混動為主甚至所有車型混動的品牌，在發展趨勢面前，答案很可能是“肯定”。