“如果再選一次，我可能還是會干二手車。”從同濟大學車輛工程專業畢業的小焦，并沒有像大部分同學一樣選擇去知名車企、零部件巨頭或是海外留學，而是干上了二手車經紀人。雖然他經常把苦逼掛在嘴邊，還自嘲地說自己拖了學校就業的后腿，但職業認同感卻出人意料地強。

今年3月，人力資源社會保障部會同國家市場監督管理總局、國家統計局向社會正式發布了18個新職業信息，二手車經紀人位列其中。炎熱的6月既是報考季，也是畢業季。有報道稱，二手車經紀人受熱捧，月收入可達5萬元，相關專業畢業生就業情況亮眼。不過也有業內人士坦陳，二手車經紀人的活并不好干，一月白干的時候并不罕見。學子們是否該將二手車經紀人作為未來職業選項，畢業生們又是否為進入二手車行業做好了準備?

二手車的活兒不好干

根據中國汽車流通協會的數據，2021年一季度，全國累計交易二手車395.59萬輛，同比增長97.24%。二手車市場在新冠疫情好轉后，快速復蘇并呈現高速增長的態勢。

3月，人力資源社會保障部辦公廳、市場監管總局辦公廳、統計局辦公室發布的《關于發布集成電路工程技術人員等職業信息的通知》，將二手車經紀人定義為“在二手車交易活動中，以收取傭金為目的，為促成交易而從事居間、行紀或者代理等經紀業務的人員”。主要工作任務包括收集、分析車源信息，并負責信息咨詢以及信息傳遞;分析客戶需求，維護客戶關系;收購多渠道車源;與客戶磋商、談判并簽訂銷售合同;鑒別、評定二手車等級，協助辦理過戶手續;核算、結算車款及傭金;代理運輸、保險、金融等第三方增值服務。

在二手車從業者小焦看來，此前二手車經紀人就是所謂的“車蟲”和“拼縫”者。他們進入市場的時候沒有資金，從幫人收車賣車開始，慢慢積累車源。小焦大學畢業后，在媒體短暫工作一段時間后，便踏入二手車行業打拼。他直言，進入這個行業沒有懷著多么崇高的理想，只是認清了現實。“高回報率的工作輪不到我干，我只希望一步一個腳印，穩穩當當地賺錢。不過有時候忙活半天連瓜也摸不到，二手車經紀人這個活兒并不好干。”他苦笑著說。

他告訴記者，雖然入行不難，但要想在二手車行業里穩穩當當賺錢還是有一定門檻的，沒有本錢，僅靠“拼縫”很難與別人競爭，連最基本的車源都采購不到，何談后面的銷售。二手車經紀人基本每天想的就是怎么收車、賣車，只要能收到車就有錢賺，收不到車就會焦慮。有了電商平臺后，至少在我所在的省會城市，采購車源的難度似乎沒有降低多少，能否購得比較理想的車，有時候要憑運氣。

小焦坦言，二手車經紀人掙得就是辛苦錢，收車、帶看風雨無阻、全年無休。所謂經銷商賺差價，實際這里的差價體現了經銷商的價值：對于車主來說，車商能幫他釋放資金壓力，轉移解釋成本，轉移車況風險，并完成整備工作，讓車輛賣相更好;對于客戶，車商能幫其完成貸款、確定車況、提供優質的消費體驗。如果車商想要長遠發展，就要有相應的規劃：一是自己開展廳，打出自己的品牌，門店面積不用太大，盡力做到小而美;二要規范，可以嘗試一口價模式，拒絕車蟲從中拼縫;三要有靠譜兒的工具、引入數字化手段，準確計算車輛收售價格，精益化運營。

崗位要求越來越全面

隨著二手車行業的快速發展，市場對二手車評估、鑒定、整備等相關崗位的需求也隨之增多。

SRC超技整備中心CEO鐘毅告訴記者，當前在二手車出口服務、美容清潔、辦證過戶等各環節都需要專業的崗位人才。二手車出口服務商在團隊建設方面，需要汽車檢測技師，需要維修、美容、鈑噴、特修方向的整備技師，還需要二手車整備管理和客戶管理方面的人才。然而，社會上能勝任這些崗位的專業人才非常緊缺。

北京268V二手車經紀業務負責人韓濤現在管理著公司的經紀人團隊，在他看來今天的二手車經紀人與往日的“車販子”已有天壤之別。但提到二手車商和二手車經紀人，人們的第一反應往往是“那些人就是車販子”，干得是低價買，高價賣的生意。但是如今一名合格的二手車經紀人要做到能為客戶提供購車咨詢服務，要能夠對車輛進行評估、檢測，要會營銷、懂拍賣、熟悉汽車金融和置換交易整套流程。尤其是去年以來，利用各平臺開直播吸引流量，又成為了他們的新技能。

上學期間，韓濤拿到了汽車工程和工商管理雙學位，畢業后進入汽車4S店工作。在4S店他接觸到了二手車業務，并產生了興趣。2008年通過自學，他考取了二手車鑒定評估師技能證書。“當時只有北京和南京可以考，參考人數不多。那時大家對這個職業并不看好，在大家眼里，二手車經紀人和評估師與路邊舉牌子收車、賣車的‘黃牛’沒有區別。”他說。

后來二手車行業經歷了兩個變革周期，社會上對二手車行業的看法才逐漸改觀。2011年左右，資本大舉進入二手車行業。當時大搜車在北京設有一家二手車門店，開展二手車經紀業務，即客戶或商家將車放在門店，經過門店檢測之后進行寄售，找到買家之后會提供過戶等服務。當時，包括大搜車在內的涉足二手車業務的企業都受到了資本的青睞，公眾也逐漸開始對行業形成了正面的認知。另外一個變革期是在2015年，那時互聯網企業密集進入二手車行業，催生了行業透明度提高和信息化轉型。比如那一時期大搜車開始轉向汽車產業互聯網平臺，大風車系統上線，商家和二手車經紀人可以利用大風車系統有效管理庫存，進行車源與客戶的快速匹配，在這些工具的幫助下，頭部二手車企業已經能將庫存控制在15～20天，中等企業也能保持30天左右的庫存周轉周期。

去年從專科院校的汽車專業畢業的陳林，到長沙一家4S店開始實習。實習中，他越來越感到大學所學的內容在實際工作中能直接應用的并不多，按他的話說就是“心里越來越沒底”。看到家鄉二手車市場生意興隆，陳林認為有必要在二手車方面繼續深造，因此進入中華汽車網校學習二手車經紀人相關專業。陳林這期班里有40多人，一半是他這樣剛畢業的行業新人，另一半是在二手車行業摸爬滾打了多年的老兵。“本以為這個專業就是簡單的銷售，來了之后發現沒有那么簡單，經紀人要為客戶提供一站式服務，因此檢測、評估、營銷、金融、服務等環節的知識和操作都要掌握。他說，“這里的教學內容更貼近企業需求，注重實際操作。比如有一門課程就是教授大家如何通過視頻直播引流賣車，如何運營抖音、快手，如何與客戶建立溝通和達成交易，非常實用。”

如今陳林已經畢業，到一家集團4S店的二手車業務部門入職。“我希望在這里積累更多的經驗，學習更多企業管理方面的知識，也想有朝一日自己創業，開一家二手車公司。”他說。

二手車專業漸受熱捧

據悉在新職業發布后，人力資源社會保障部將會同相關部門和單位加快新職業的職業標準開發，指導人才培養培訓，提升從業人員的素質和能力，打造數量充足、素質優良的從業人員隊伍。

中華汽車網校校長易猛告訴《中國汽車報》記者，二手車經紀人除了最基本的汽車駕駛技能，還需要具備二手車鑒別評級技能、汽車金融服務知識以及銷售技巧(特別是互聯網營銷)，同時應當擁有健康的身體和誠信服務的素養。通過對用人市場和培訓學員的調研，中華汽車網校綜合用人單位的人才要求和培訓學員的技能需求，開設了二手車評估師、二手車經紀人這兩個職業的技能課程，并面向汽車愛好者和二手車從業者新增了興趣課程和創業課程，并在課程設置上升級了微信營銷、視頻賣車、新能源汽車檢測等技能點。

二手車經紀人被確認為新職業，是基于汽車更新換代帶來大量二手車交易需求，且交易方式呈現出復雜化、多樣化和專業化趨勢的背景。

易猛說，二手車經紀人被確認為新職業的意義在于增強了從業人員的社會認同度、促進了就業創業、引領了職業教育培訓改革、推動了產業發展。由“車販子”到“二手車經紀人”的職業轉型，也能倒逼從業人員提升素質和能力，為二手車交易提供更加專業、優質的服務。

“以前大家眼中的二手車從業者文化程度不高、專業素質低、社會認可度低;現在大家眼中的二手車從業者則是專業技術型人才、服務應用型人才，薪資高、待遇好。”易猛說，“隨著薪資待遇的提升以及社會的認可，就汽車類專業而言，目前學生和家長對于二手車專業普遍看好，選擇入讀二手車專業的學子也越來越多。”

據悉，中華汽車網校雖然也開設了其他汽車類專業，但二手車專業的招生情況獨樹一幟，建校至今已經為市場培養輸送了上萬名專業人才。學校從一開始就非常看重二手車專業，除了形成了二手車教研開發、題庫開發、標準開發一整套體系，還能提供二手車鑒定機構培訓、監考員培訓、考評員培訓服務，并在2017年引入市場實戰專家開發二手車實訓營體系。如今，中華汽車網校學員結構不再是汽車“小白”、愛好者或轉崗人士為主，從事二手車行業的人士來校學習的占比已達40%。

經驗豐富更吃香

在韓濤看來，兩次變革期推動了二手車行業快速發展，如今我國二手車行業前景廣闊，部分地區二手車還處于供不應求的狀態。從美國新車二手車銷量達到1∶3的比例看，我國二手車交易規模還有很大的增長空間，年交易量達到4000萬輛應該沒有問題。

易猛表示，汽車更新換代，帶來大量二手車交易需求。二手車交易涉及品牌認證、拍賣交易、委托交易及各種金融服務、質保等業務，由此催生出了專業的“二手車經紀人”為客戶提供專業化的交易咨詢和交易服務，滿足公眾對汽車的個性化需求。如同二手房行業有房地產估價師和房地產經紀人一樣，二手車行業現在也匹配了二手車鑒定評估師和二手車經紀人職業，當下二手車市場廣而散，中小企業創業機會更多，未來從事二手車經紀人一職大有可為。

經過多年的實踐總結，韓濤告訴記者從學校畢業即入行的從業者一開始往往偏重理論而實踐經驗不足，看似學會了評估方法，但畢竟接觸不同品牌和車型的機會少，所以還需要長時間磨練。除了汽車專業院校的畢業生，二手車經紀人中還有一大部分是從售后維修領域轉行而來，這些人員具有實際操作經驗，能夠熟練地從車輛外觀的蛛絲馬跡中判斷出車況，因此上手比較快。

他透露，一般剛入行的二手車經紀人底薪能達到6000～8000元，底薪加提成能達到將近1萬元。由于中高端品牌選配項目多，電子化程度高，所以要求經紀人具備更多的汽車相關知識和銷售技巧，因此經驗豐富的經紀人工資會比剛入行的新人高出不少。

易猛也告訴記者，二手車經紀人薪資待遇一般都是1萬元起步，具備一定經驗的話大部分薪酬是在1.5萬～3萬元之間，經驗豐富者月薪可達5萬元。中華汽車網校相關專業畢業生可以獲得學校的培訓證書、全國工商聯汽車經銷商商會的行業技能證書和人社部門備案評價組織的技能等級證書。可就業崗位涵蓋二手車銷售顧問、二手車服務顧問、二手車采購專員、二手車置換經理、門店店長、二手車收車車輛信息審核專員、復檢師、二手車鑒定評估師、二手車檢測員、金融保險專員等。

在國家相關政策的支持下，二手車流通將更方便、更規范。“二手車經銷公司同樣需要二手車經紀人。”韓濤說，“可能之后隨著企業做大，二手車從業者分工會越來越細，檢測、評估、銷售、過戶各環節會有專人負責，形成流程化、體系化。”

隨著新模式、新工具的誕生，二手車經紀人的工作內容也可能發生轉變。比如對于缺乏檢測評估經驗的二手車經紀人來說，268V能夠提供專業的第三方車輛檢測服務，并出具268V檢測認證評估報告，同時還能提供90天錯檢回購保障。與以往主要依靠人工檢測不同，大搜車技術中心基于其視覺智能平臺，使用云端交互系統架構，結合雙流分組殘差網絡、計算機視覺等人工智能技術，推出了AI云檢測解決方案，大大降低了二手車經紀人的交易風險。

職業教育亟需補短板

雖然社會對二手車行業的認可度逐步提升，相關職業教育也比以往更加受到重視，但記者采訪時卻聽到多位人士談到了國內二手車職業教育存在的短板。

首先是辦學定位缺乏市場導向，專業內容開發滯后。易猛介紹，當前開設汽車類專業的學校不在少數，但鮮有開設二手車專業的學校，這與前些年我國汽車行業重新車、輕二手車的發展思路不無關系。同時很多學校缺乏實戰教師，課程依然以理論為主，教學體系跟不上市場節奏，導致畢業生專業性不強，在就業市場沒有足夠的競爭力。其次，企業培訓只重動手實操，缺乏系統培訓。一般的二手車企業不具備規范的培訓場地和齊全的培訓設備，而且大部分的企業技能培訓只有實戰，缺少懂研發會講課的理論教師，也缺少完整的教學體系和專業的教務服務。學員具備了一定的動手能力，但缺少素質培養和系統培訓，可以按部就班地完成工作，但缺乏主動引導和知識支撐，不利于客戶的服務體驗和企業的長足發展。第三，職業培訓市場混亂，虛假宣傳橫行。易猛說，混亂主要體現在兩點：一是授權混亂，有些認證組織授權培訓、培訓認證一起做，認證不規范的同時培訓又流于形式;二是證書混亂，既有相關行業組織的評價認證，也存在大量非相關領域的發證行為，甚至有山寨機構的假證。這些都打壓了學員的積極性，不利于二手車職業教育的良性發展。

因此，他建議，學校需要定期對相關專業的人才市場進行調研，加強加快人才緊缺型專業的建設，可與有經驗的學校開展專業共建，及時更新課程庫和完善師資庫，實現二手車專業理實一體化學習，培養二手車應用型人才;二手車職業教育不能光有實操，也需要系統的知識培養，尤其是當下職業在線教育的蓬勃興起，對教學形式和教學體驗提出了更高的要求。二手車企業可以成立培訓團隊投入培訓設施獨立開展培訓工作，也可以聯合有資質、有經驗、有實力的學校分工協作，借助O2O學習平臺共同培養二手車技能人才;要實施考培分離，不同的監管主體要把控培訓和認證的質量，并對自身、對行業負責。在證書混亂方面沒有良藥，希望教育從業者摸著良心教學，愿學子找到良心教學機構，跟對人、走對路。