8月16日，海馬汽車(000572)在互動平臺上表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

同時公司參與共建的海南首座水制氫及高壓加氫一體化站計劃于今年投入使用。未來公司規劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(海口)、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

8月16日午后海馬汽車(000572)股價直線漲停(圖片來源：東方財富)

受此利好消息，海馬汽車午后直線漲停，直至收盤。

同日，氫能源板塊午后掀漲停潮，中泰股份、深冷股份、科融環境、厚普股份、京城股份、大洋電機、陽煤化工、浙江新能、全柴動力、海馬汽車封板，三聚環保、新天綠能、密封科技、雪人股份大幅拉升。

消息面來看，據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，中國石油首座冬奧加氫站8月15日正式投運，為2022年北京冬奧會氫能車輛燃料加注提供保障，這標志著能源巨頭在氫能領域的探索和布局取得新進展。而最近一段時間，圍繞氫能的各種消息層出不窮。

專家指出，隨著成本下降，氫能汽車將迎來發展風口。

去年以來，我國加氫站建設提速。據統計顯示，截至今年上半年，全國已經有136座加氫站投入運營。市場預計，到2025年，我國加氫站數量將達到1000座。

與此同時，整個氫燃料電池產業鏈布局也在加速，據不完全統計，今年1月以來，全國已經有33個氫能相關項目簽約，投資金額超過1000億元，涉及制氫、儲運、加注、應用等眾多環節。

國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強說，氫能汽車發展提速，主要跟成本不斷下降有關。“以燃料電池公共汽車為例，燃料電池發動機的成本加上系統，包括氫氣瓶、控制器在內，占到60%，所以這個價格還是很高的。而鋰離子電池(成本)從2015年到2020年的5年期間降低了75%，這個過程我相信會在氫燃料電池動力系統重現出來。”

此外，更低成本的氫氣內燃機汽車也受到重視。

近日，工業和信息化部(以下簡稱為工信部)在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中重申，氫氣發動機是氫能在汽車上應用的重要技術路線之一，同時氫氣發動機可充分利用現有內燃機產業基礎。基于此，下一步工信部將積極配合相關部門制定氫能發展戰略，研究推動將氫氣內燃機納入其中予以支持。

其指出，目前已經有部分國內企業和高校在該領域取得一些研究成果，但總體上相關技術還處研發階段。

作為汽車行業管理部分，工信部將持續加強汽車標準體系建設：已經制定發布汽車發動機相關標準70余項，涵蓋發動機、關鍵部件、后處理系統等子領域;制定發布燃料電池汽車相關標準15項，涵蓋燃料電池整車、燃料電池系統、加氫系統及接口等領域。

下一步，工信部還將根據氫氣發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前布局相關標準預研，適時推動急需標準制定，有力支撐氫氣汽車科學合理發展。

專家預計，隨著氫能重要性得到肯定，氫能汽車將迎來發展風口。從技術路線來看，一汽研發總院首席專家李金成認為，未來一段時間內，氫能汽車將“兩條腿走路”。

而對于海馬汽車而言，選擇在此時間切入氫能源領域無疑是背水一戰。

要知道，作為其近年來最為重要的合作伙伴——小鵬汽車，在伴隨其先后廣東福迪汽車有限公司獲得生產資質，啟動廣州、武漢項目，小鵬汽車對于未來產能規劃，有了清晰且明確的規劃，而在小鵬汽車的未來里，卻不再有海馬汽車的存在。

根據海馬汽車與小鵬汽車在2017年9月簽署的《小鵬品牌汽車合作制造框架協議》中，初步確定協議生產車型的產能為5萬輛/年，協議自簽訂之日起至2021年12月31日止。

對此，小鵬汽車曾明確表示，雙方的合作將在年底到期，不再續約。值得一提的是，7月9日發布的小鵬G3改款車型，尾部已由“海馬”標識變更為“小鵬”，表明這款新車型將不再由海馬汽車生產。

受此影響，海馬汽車將產生大量產能閑置，銷量、收入都會明顯降低，海馬汽車也不得不加速轉型，開拓新業務。但，究竟氫能源領域會否可以支撐海馬汽車重回新生，或還需待其產品誕生才能下結論。(鐘琳)