“從我上次祝賀特斯拉突破1000億美元市值，到突破1萬億美元市值，僅僅才過去21個(gè)月，這是一個(gè)足以載入新能源汽車歷史的時(shí)刻。特斯拉成為繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜之后第五大市值過萬億美元的科技公司，同時(shí)，也超過了豐田、大眾、通用、福特等11家傳統(tǒng)車企的市值總和。可見，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所帶來的巨大社會(huì)價(jià)值，已在各大科技巨頭的市值中得到體現(xiàn)。”

一天以前，作為法拉第未來（以下簡稱“FF”）背后真正的決策者，賈躍亭位于其個(gè)人微博向特斯拉市值突破萬億美元大關(guān)表示祝賀。內(nèi)容的最后，依然是那熟悉的環(huán)節(jié)。

“我們堅(jiān)信，F(xiàn)F未來主義者們最終所要?jiǎng)?chuàng)造的社會(huì)價(jià)值，一定會(huì)得到廣大用戶和資本市場的不斷認(rèn)可，最終在公司市值上得以體現(xiàn)。”

言外之意，通過破產(chǎn)重組、借殼上市得以重新復(fù)活的FF，將會(huì)繼續(xù)朝著特斯拉所艱難走出的方向所努力。必須承認(rèn)的是，多年過去這位“演講家”的表述能力，幾乎沒有退步。

“讓我們一起，為夢想窒息。”

2017年，當(dāng)輸?shù)囊凰康氐觅Z躍亭，踏入飛往美國的航班。那一刻，何時(shí)才能歸來已是未知。這位曾經(jīng)的樂視“帝國”掌門人，為他不切實(shí)際地“造車夢”付出了慘痛代價(jià)。

4年之后，看似東山再起的他，只身回國的可能性微乎其微。而終端市場留給遲到許久FF逆襲的機(jī)會(huì)，或許也僅剩一次。

沒有誰是“傻子”

其實(shí)，除了特斯拉本輪股價(jià)、市值逆勢上揚(yáng)外，蔚來、小鵬、理想這些紛紛赴美上市的中國新勢力們，同樣表現(xiàn)令人欣慰。而資本市場熱情激增的關(guān)鍵，還是因?yàn)樗鼈冊诮K端交付量、季度營收、品牌聲量甚至后續(xù)新品規(guī)劃上，令前者看到了足夠充沛的可增長性。

“因?yàn)榇嬖谶@些領(lǐng)跑者作為范本，投資人對于新創(chuàng)車企的審視標(biāo)準(zhǔn)正在變得愈發(fā)嚴(yán)苛，沒有誰是傻子，所以對于那些仍抱有投機(jī)心理入場的角色，遮羞布很容易被徹底揭下，大環(huán)境變了。”

或許正是基于上述背景，位于納斯納克敲鐘還不到三個(gè)月的時(shí)間，發(fā)展稍顯緩慢的FF，即遭遇知名空頭“做空”。

北京時(shí)間10月7日晚間，相關(guān)機(jī)構(gòu)美奇金投資發(fā)布一份關(guān)于FF的報(bào)告，其中宣稱：這是一場新興的電動(dòng)汽車詐騙。

“FF永遠(yuǎn)也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個(gè)從美國投資者那里募集資金的桶，然后把錢倒進(jìn)其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞。”

隨即，作為當(dāng)事人，賈躍亭位于朋友圈回?fù)舻溃骸按朔葑隹請?bào)告為，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)不是第一次被打臉了。”針鋒相對之下，雙方到了劍拔弩張的地步。

其實(shí)，作為旁觀者，并不想去“站隊(duì)”，究竟FF本輪造車夢重燃，具有多少含金量？時(shí)間將會(huì)給出答案。而對于身處美股的許多企業(yè)，遭遇空頭“做空”已是家常便飯，亦如特斯拉也曾被逼迫至懸崖邊上。

所以，怎樣找到有力的論據(jù)證明，自身發(fā)展仍處在正軌之上，并做出行之有效的回?fù)簦攀谴蚱瀑|(zhì)疑的關(guān)鍵。反觀FF，相信只有在明年7月順利量產(chǎn)交付跳票已久的首款產(chǎn)品FF 91，才是最好的方式。

而目前，為了回?fù)簟翱疹^”，據(jù)FF官方發(fā)布的消息來看，其高管團(tuán)隊(duì)在驗(yàn)收漢福德工廠生產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí)，也與漢福德市當(dāng)?shù)卣賳T分享了詳細(xì)時(shí)間表，保證FF 91于2022年7月按時(shí)交付。

“FF漢福德工廠的各類資源已經(jīng)到位，工廠施工和設(shè)備安裝進(jìn)度都有明確的節(jié)點(diǎn)，這一切都是為了實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。”同樣，在公司CEO畢福康眼中，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，仍在按部就班地推進(jìn)。

只不過，即便已經(jīng)給予回應(yīng)和階段性證明，可FF在當(dāng)下資本市場眼中，依舊存在著太多風(fēng)險(xiǎn)與不確定因素。

最為直接的反饋便是其股價(jià)，截至美國東部時(shí)間10月26日收盤，僅報(bào)收于每股7.450美元，跌幅3.25%，總市值也縮水至3.26億美元。上市三個(gè)月以來，縮水超過40%。

由此看來，尚未量產(chǎn)之前，賈躍亭的FF或?qū)⒁恢睊暝凇吧谰€”上。

回國，很難

如果要為目前賈躍亭的所作所為下一個(gè)定義，想必“割美國的韭菜，還中國的債”顯得頗為恰當(dāng)。

近日，從相關(guān)消息來看，F(xiàn)F已經(jīng)向中國區(qū)前員工和現(xiàn)員工補(bǔ)發(fā)2019全年拖欠的工資，補(bǔ)發(fā)金額與其在職時(shí)被扣減的薪資相符。舉措背后，也大有一副用實(shí)際行動(dòng)與誠意，彌補(bǔ)曾經(jīng)所犯下過錯(cuò)的意味。

但這樣的力度，看似還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)天眼查顯示，賈躍亭新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的95,543,048元，執(zhí)行法院為北京市第三中級(jí)人民法院，相關(guān)被執(zhí)行人還包括樂視控股（北京）有限公司、北京宏城鑫泰置業(yè)有限公司。截至目前，被執(zhí)行總金額已超70億元。

不可否認(rèn)，這般高昂的“外債”，就像壓在其身上頗為沉重的枷鎖，一方面繼續(xù)拖累著其在整個(gè)汽車行業(yè)的信譽(yù)度，另一方面也在阻礙著 “下周回國”的腳步。

“賈躍亭被執(zhí)行總額超70億元”的消息一經(jīng)爆出，新浪汽車便在微博中發(fā)起“是否回國”相關(guān)話題的投票，有限的樣本容量中，大多人均篤定地認(rèn)為前者“不會(huì)”。顯然，民心已然能夠證明所向。

由此引發(fā)出一個(gè)全新論題：既然賈躍亭回國很難，而在FF所展現(xiàn)出的未來規(guī)劃中，除了確定位于美國進(jìn)行量產(chǎn)，“國產(chǎn)化”也將是其重要的戰(zhàn)略之一，那么究竟進(jìn)展與前景如何？

其實(shí)，從1月吉利控股對外披露，其和FF簽署框架合作協(xié)議；到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰正式加入，擔(dān)任FF中國區(qū)CEO；到7月傳出珠海市國資參與FF上市，注資20億元；再到9月FF未來主義日上，透露與吉利控股的雙方合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)合作的第一階段。

進(jìn)展尚可之下，F(xiàn)F想要重新回歸國內(nèi)的“決心”，一刻也沒有中斷。但看似美好的理想背后，往往是現(xiàn)實(shí)的殘酷。

此刻，中國新能源市場的終端廝殺，早已變得愈發(fā)激烈。更為嚴(yán)峻的是，有了例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至比亞迪般先發(fā)者的率先突圍，格局正在變得漸漸清晰，資源也在朝著它們慢慢傾斜。因此，留給追趕者的時(shí)間，正在以肉眼可見的速度減少。

回到最為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品層面，多年前當(dāng)FF 91首次亮相時(shí)，承認(rèn)它是一款足夠吸睛，并將科技感與豪華感較為完美融合的產(chǎn)品，但是放至在當(dāng)下，看似已經(jīng)毫無“領(lǐng)先性”可言，無論是在三電層面、智能化層面甚至品牌調(diào)性層面，徹底的淪為后來者。

接下來，即便這款產(chǎn)品能夠順利國產(chǎn)交付，究竟還會(huì)有多少人愿意為其買單？能否實(shí)現(xiàn)后來者居上？一個(gè)個(gè)問題接踵而至，F(xiàn)F 91所面臨的近況看似同樣是“回國，很難”。

文末，依然想說，“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，是曾經(jīng)對賈躍亭與FF過去所經(jīng)歷一切的最好形容。此刻，既然選擇再度開始、重頭再來，二者想必已經(jīng)對將會(huì)遇到的困難與挑戰(zhàn)，做好提前的心理建設(shè)。機(jī)會(huì)，只有最后一次。

至于最終結(jié)果如何，這位演說家曾經(jīng)的某一句名言，已經(jīng)能夠給出回答：“我們也許會(huì)成功，也許會(huì)死在成功的路上。”