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東風(fēng)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)第三代奇駿車型 或?yàn)槭袌?chǎng)壓力下的“被迫妥協(xié)”

2021-11-24 09:08:57來源:財(cái)經(jīng)網(wǎng)  

11月22日,鄭州日產(chǎn)宣布,經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司認(rèn)可和批準(zhǔn),日產(chǎn)奇駿·榮耀(Nissan X-Trail·Honor)車型將由鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商渠道銷售并提供維修保養(yǎng)服務(wù)。

該公司表示,此項(xiàng)目落地實(shí)施后,鄭州日產(chǎn)將進(jìn)一步加快面向個(gè)人用戶的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,持續(xù)豐富產(chǎn)品線,強(qiáng)化經(jīng)銷商服務(wù)水平,滿足消費(fèi)者對(duì)舒適、節(jié)能和城市型日產(chǎn)品牌SUV產(chǎn)品的需求。

此前就已有網(wǎng)傳消息稱,上一代奇駿(即第三代奇駿)或?qū)?fù)產(chǎn),實(shí)現(xiàn)新老款車型同堂銷售。而奇駿·榮耀正是上一代奇駿車型的新名字。

據(jù)悉,奇駿·榮耀將提供智聯(lián)舒適版與智聯(lián)尊享版2款車型以供消費(fèi)者選擇,此前2020款奇駿這兩個(gè)版本的指導(dǎo)價(jià)分別為19.93萬元和20.28萬元。

外觀內(nèi)飾方面,鄭州日產(chǎn)奇駿·榮耀與第三代奇駿保持一致。動(dòng)力方面,新車將全系搭載2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率為154馬力,最大扭矩204N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

這并非是鄭州日產(chǎn)首次生產(chǎn)奇駿車型。在第三代奇駿交由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)之后,第二代奇駿便落戶到鄭州日產(chǎn),并更名為東風(fēng)風(fēng)度MX6進(jìn)行銷售。隨著第三代奇駿的復(fù)產(chǎn),鄭州日產(chǎn)將迎來第三款懸掛日產(chǎn)車標(biāo)的車型。

東風(fēng)日產(chǎn)恢復(fù)第三代奇駿的生產(chǎn)和銷售,或許與第四代奇駿低迷的銷量有關(guān)。公開數(shù)據(jù)顯示,2021年9月和10月,奇駿在華銷量分別為3355輛和2942輛,分別同比下滑82.5%和81.3%;除去老款庫存車外,第四代奇駿在這兩個(gè)月的銷量僅有1691輛和2271輛,表現(xiàn)慘淡。而上一代奇駿在2021年上半年的終端銷量接近8萬輛,在國內(nèi)SUV市場(chǎng)中位于前列??梢妰烧呦嗳ド踹h(yuǎn)。

2021年7月30日,第四代奇駿正式上市。新車基于全新CMF-CD平臺(tái)開發(fā),定位為“全域探享SUV”,搭載VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、全新一代CVT智能無級(jí)變速器,額定功率150kw、最大扭矩300N?m、工況油耗5.8L/100km;還搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng),使車輛具備越野能力。據(jù)官方介紹 ,全新一代奇駿項(xiàng)目歷時(shí)5年,累計(jì)投資190億元,是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜度最高的項(xiàng)目,也是日產(chǎn)有史以來全球化程度最高的車型。

盡管投入不菲,但第四代奇駿全系搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配置,遭遇了大范圍的市場(chǎng)質(zhì)疑。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在中國市場(chǎng)一直難以“討好”消費(fèi)者。由于早期汽車技術(shù)工藝有限,夏利、奧拓等使用三缸機(jī)的低端車型大量存在動(dòng)力不足、抖動(dòng)強(qiáng)烈、噪音嚴(yán)重、頻繁熄火的問題,給國內(nèi)消費(fèi)者留下了深刻的不良印象。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、穩(wěn)定性和可靠性有明顯提升,并以低油耗的優(yōu)勢(shì)著稱,包括通用、福特等車企紛紛試水推出三缸機(jī)車型,但終究未能扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的抵觸情緒,以失敗告終。因此,東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持在全新一代奇駿上使用三缸機(jī)的決策被市場(chǎng)詬病不已,甚至被認(rèn)為可能重蹈三缸別克英朗銷量腰斬的覆轍。

然而,面對(duì)外界質(zhì)疑,東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理山口武仍然自信表示,“大家都知道其他公司三缸機(jī)水平都是不太好的,因此大家對(duì)三缸機(jī)的印象一直不是太好,但我認(rèn)為只要大家試駕,就能感受到我們車型的優(yōu)勢(shì)。”

東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝則表示:“希望消費(fèi)者不要糾結(jié)三缸四缸,我們既然敢推出這款車,我們就是有底氣的?!?/p>

此外,東風(fēng)日產(chǎn)還組織開展了一系列越野試駕活動(dòng),在高原、荒漠、雨林等等嚴(yán)苛環(huán)境和多樣化非鋪裝復(fù)雜路況下進(jìn)行駕駛測(cè)試,以驗(yàn)證全新一代奇駿的動(dòng)力性、耐久性及可靠性。然而,這些營銷舉措并未改變消費(fèi)者多年來對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成見,上市僅三個(gè)月后月銷量就下滑到3000輛左右的水平。

此次,上一代的四缸機(jī)奇駿車型恢復(fù)銷售,或許意味著日產(chǎn)在市場(chǎng)壓力下的被迫妥協(xié)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,東風(fēng)日產(chǎn)之所以冒著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)采用三缸機(jī),與當(dāng)下趨嚴(yán)的“雙積分”政策有著密不可分的關(guān)系。為了保障實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里”的規(guī)劃目標(biāo),乘用車企業(yè)的油耗標(biāo)準(zhǔn)將逐年提高。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的東風(fēng)日產(chǎn)要滿足油耗標(biāo)準(zhǔn),降低油耗負(fù)積分,相比于花費(fèi)高昂費(fèi)用購買新能源汽車積分進(jìn)行抵消的做法,在傳統(tǒng)車型上采用小排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得更加快速有效。

此外,三缸機(jī)的成本優(yōu)勢(shì)或許是促使連年虧損的日產(chǎn)采用三缸機(jī)的一大原因。相比于四缸發(fā)動(dòng)機(jī),三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡單,體積小,質(zhì)量小,制造成本和材料成本都會(huì)更低,在車型同樣定價(jià)的情況下能帶來更多的利潤。

即便全新一代奇駿采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有諸多現(xiàn)實(shí)因素的考慮,但東風(fēng)日產(chǎn)在明知這一決策的巨大風(fēng)險(xiǎn)的情況下仍然選擇去踩各家車企避之唯恐不及的“雷區(qū)”,導(dǎo)致曾作為銷量主力的奇駿車型陷入銷量低迷的尷尬境地。隨著奇駿·榮耀四缸機(jī)車型的上市,奇駿銷量嚴(yán)重下挫的局面或?qū)⒂兴徑猓饩拶Y打造的全新一代奇駿的市場(chǎng)策略將如何調(diào)整,將成為東風(fēng)日產(chǎn)接下來必須要解決的一大難題。

責(zé)任編輯:hnmd003

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