路透社援引知情人士消息報道稱，在23日的會議上，大眾汽車集團的最高權力機構——監事會就集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的去留進行討論，但未能做出決定。

包括工會主席DanielaCavallo，以及大股東保時捷和皮耶希家族的代表等八名監事會成員參與了此次會議。據知情人士透露，各方可能需要更多時間才能找到一個“皆大歡喜”的折衷方案，而這關鍵就取決于迪斯是否愿意改變其管理風格。

迪斯與大眾集團新任工會主席Cavallo在電動化轉型、芯片短缺、裁員等一系列問題上產生嚴重沖突，促使監事會將這位“一把手”的去留問題擺上桌面。

自2018年擔任大眾集團管理董事會主席以來，迪斯便極力主張推行電動化和數字化轉型，進行大刀闊斧的改革。他認為，如果大眾還想保持全球最大汽車制造商的地位，并成為特斯拉的有力競爭對手，就必須全面加速向純電動汽車的轉型過渡。為此，集團必須加大削減成本的力度，甚至有必要進行大規模裁員。此外，他還在內部會議上批評管理層對轉型的緊迫性認識不足，公開向媒體抱怨自己推行改革所面臨的嚴重阻力，這讓迪斯和以工會為代表的利益方一直處于關系緊張的狀態。

迪斯激進的管理作風不僅與這家傳統保守的汽車巨頭“格格不入”，甚至對集團各方力量長期以來的平衡關系構成挑戰。由于在裁員問題上與工會的矛盾公開化，加之迪斯的“口無遮攔”（在某次管理會上迪斯指責監事會成員向媒體泄露機密的行為“構成犯罪”），以及關鍵項目失利、轉型收效不足等積壓已久的不滿，監事會在2020年年中否決了迪斯延長工作合同期限的申請，并卸去其大眾汽車品牌CEO一職，以示“警告和懲戒”。

不過，鑒于集團正處在轉型的關鍵時刻，監事仍然保留了迪斯集團CEO的職務。作為讓步，迪斯也表示將與工會方面進行深入對話，加強合作。2020年末，迪斯終于與各方達成一致，他提議的管理層改組方案獲得監事會通過，后者還明確表示將為以迪斯為核心的管理層實施電動化和數字化轉型提供“全力支持”。2021年7月，大眾監事正式批準將迪斯作為集團CEO的任期延長至2025年10月。這使迪斯首次面臨的領導力危機迎來化解，得以將更多精力聚焦于轉型任務。

大眾集團的處境并不樂觀，隨著特斯拉等競爭對手進入歐洲市場，迪斯的緊迫感進一步加劇。特斯拉柏林超級工廠即將迎來投產，該工廠計劃雇傭12000名員工，汽車年產量為50萬輛。而大眾在沃爾夫斯堡工廠擁有25000名員工，年產能卻僅為70萬輛。另一組數據顯示，特斯拉柏林工廠的峰值產能有望達到每周生產5000至1萬輛汽車，是2020年德國純電動汽車產量的兩倍之多。這對于剛在純電動汽車市場建立初步優勢的大眾而言，是個危險的信號。

據路透社報道，今年9月，迪斯在內部會議上向管理層警告稱，如果集團的電動化轉型進程太慢，將有3萬名員工面臨失業風險。在三季度業績發布會上，迪斯再度表示，為了保住大眾集團的競爭力，裁員將是有必要的。

這些言論引發了工會新任主席DanielaCavallo的強烈反對。作為回擊，Cavallo指責迪斯對員工的處境漠不關心，面對芯片短缺危機同樣表現不力。這讓雙方關系再度陷入冰點。

財報顯示，2021年第三季度，受芯片供應短缺影響，大眾集團的汽車交付量同比下滑24.4%至197.3萬輛；銷售收入和營業利潤也均呈現下滑態勢。還有媒體報道稱，大眾汽車沃爾夫斯堡工廠的2021年產量可能降至1958年來的最低水平。為避免裁員，大眾不得不采取臨時的無薪休假計劃，這讓眾多員工心生不滿。

為解決高管與工會的爭端，大眾集團監事會在11月初特別召集了調解委員會，以討論迪斯的未來。其成員包括了集團監事會主席潘師（HansDieter Poetsch）、德國下薩克森州州長魏爾（Stephan Weil）、工會主席Daniela Cavallo、以及德國最大工會組織IG Metall負責人喬格·霍夫曼（Joerg Hofmann）等。盡管下薩克森州和工會組織對迪斯持反感態度，但集團最大股東——保時捷和皮耶希家族傾向于支持這位CEO，因為他為電動化轉型的努力有望使大眾集團重新獲得資本市場的信任。

截至目前，迪斯的去留還沒有定論，但一些集團的重要事項已經把這位核心決策者排除在外。據德國媒體報道，關于迪斯的處理意見將會隨著管理董事會改組方案、集團整體的投資計劃等在12月初一起宣布。其中，大眾汽車品牌首席執行官Ralf Brandst?tter有望被任命為集團管理董事會成員，分管包括大眾、斯柯達和西雅特等品牌在內的量產車業務部門，而這并非是來自迪斯的提議。而集團的投資計劃主要由董事會成員、保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）和人力資源負責人Gunnar Kilian牽頭。這些變動，引發了外界對于迪斯潛在繼任者的猜測。

盡管迪斯的管理風格常常被詬病，甚至已成為監事會決定其去留的核心議題，但在特斯拉等科技型公司快速崛起之際，一些觀點認為迪斯激進而直言不諱的作風是有必要的。如今，Model 3已經風靡歐洲市場，其銷量已經擊敗了大眾集團多年來的支柱性車型高爾夫，德國《世界報》更是直呼“特斯拉的Model 3結束了高爾夫時代”。

在大眾集團總部沃爾夫斯堡，很多員工對迪斯經常拿特斯拉作為標桿的說辭感到反感，不過隨著特斯拉全面侵蝕傳統燃油車市場，這家老牌車企若希望維持領導者地位，那提高公司敏捷性，追趕“特斯拉速度”，就已是箭在弦上，不得不發了。