據(jù)外媒報(bào)道，2021年，在消費(fèi)者對(duì)汽車需求劇增的情況下，主要汽車市場(chǎng)的半導(dǎo)體供應(yīng)卻出現(xiàn)短缺，這也導(dǎo)致德國(guó)豪華汽車制造商的高端車型價(jià)格創(chuàng)下了歷史最高記錄。

斯蒂費(fèi)爾銀行(Stifel bank)為英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》進(jìn)行的分析顯示，與2019年疫情大流行前的水平相比，寶馬、奧迪和梅賽德斯-奔馳的每輛車收入平均增長(zhǎng)了近25%。

單車營(yíng)收的增長(zhǎng)是因?yàn)閿?shù)十年來產(chǎn)量大于銷量的趨勢(shì)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。此前在供過于求的情況下，車企通常會(huì)提供更高的折扣，將多余的汽車推向市場(chǎng)，從而完成銷量目標(biāo)。但自2019年疫情大流行全球經(jīng)濟(jì)走弱以來，車企的產(chǎn)量已經(jīng)開始低于銷量，今年兩者之間的差距擴(kuò)大至約400萬輛。在多年產(chǎn)能過剩的情況下，這是一種反常現(xiàn)象。

“在供應(yīng)受限的情況下，汽車庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)3年下降，”斯蒂費(fèi)爾分析師Daniel Schwarz表示，這種情況以前從未發(fā)生過。

因此，根據(jù)斯蒂費(fèi)爾的計(jì)算，梅賽德斯奔馳平均每輛車的營(yíng)收從2019年的近3.8萬美元增加到2021年的5.4萬美元以上，而奧迪平均每輛車的營(yíng)收從4.6萬美元以上增至現(xiàn)在的大約5.75萬美元。

與同行相比，寶馬在應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)方面做得更好，因此總體產(chǎn)量損失也更少。寶馬單車營(yíng)收的增長(zhǎng)較為溫和，從2019年的每輛3.6萬多美元，增至2021年第三季度末的每輛3.8萬多美元。

豪華車單車營(yíng)收超過疫情前水平（圖片來源：FT）

而豪華車企高端車型營(yíng)收的增長(zhǎng)很大程度上是由制造商優(yōu)先生產(chǎn)更有利可圖的車型實(shí)現(xiàn)的。例如，在 今年第三季度，梅賽德斯奔馳的銷量下降了30%，但營(yíng)收僅同比下降了1%。斯蒂費(fèi)爾的研究顯示，僅在一個(gè)季度內(nèi)，梅塞德斯奔馳的息稅前利潤(rùn)就增加了14億歐元，這僅僅是因?yàn)檐囕v定價(jià)更合理，以及該公司將可獲得的芯片用于高端、利潤(rùn)率更高的汽車。

隨著投資者注意到這一變化，車企高管們表示，即使供應(yīng)限制緩解，他們也將繼續(xù)奉行這一戰(zhàn)略。梅賽德斯奔馳負(fù)責(zé)人Ola Kallenius本月向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，公司沒有追求銷量的壓力，該公司首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm則承諾專注于利潤(rùn)率更高的領(lǐng)域。

豪華汽車制造商也受益于二手車價(jià)格創(chuàng)紀(jì)錄的上漲。這不僅增加了購(gòu)買新車的吸引力，還提高了高端汽車制造商金融部門的資產(chǎn)負(fù)債表，這些部門經(jīng)營(yíng)著大型租賃業(yè)務(wù)。Schwarz表示，從短期來看，目前新車的缺乏將使二手車至少在未來兩年變得稀缺，這也將支持新車的定價(jià)。