由于新冠肺炎和芯片供應短缺的影響，豐田汽車經歷了連續多月的“生產保衛戰”，2021年即將步入尾聲，這家東瀛巨頭正迎來達成本財年（2021年4月-2022年3月）生產計劃的關鍵時刻。

目前，根據豐田向多家零部件公司展示的2022年1-3月生產計劃估算，21財年的生產總量預計將不到920萬輛，但能超過計劃中的900萬輛。年底和未來的1-3月將成為生產端達標的焦點，但根據該公司負責半導體芯片采購的高管反饋，供應鏈的擔憂仍然存在。

根據豐田本周公布最新數據，其11月全球生產為82萬輛，12月計劃規模為80萬輛，如果算上2022年1-3月的生產計劃，2021財年的全球生產將略低于920萬輛。

其中，2月生產規模計劃達到90萬輛，3月為100萬輛，此前減產的部分也有望在新的第一季度實現填補。

豐田曾在今年9月對年度生產計劃進行了調整，從930萬輛下調至900萬輛，但從目前的的生產現狀看，該財年的生產總體量還是有望超越900萬輛。回過頭看，豐田在零部件短缺最為嚴重的9-10月全球生產降到冰點，比計劃少了30%-40%，但11月幾乎恢復到82萬輛。

豐田清晰地預判到，11月之后的生產將直接影響到全財年目標的達成，12月中旬，該公司將累計1000名員工應援派遣到一線生產現場的方針，還推進工廠內員工的臨時配置轉換，以期拉滿產能，最大限度地彌補此前的產量損失。

值得一提的是，盡管豐田整車生產已做好人力層面的充足準備，但部分零部件供應商的人手依舊存在短缺的情況。一家零部件公司高管向日本媒體表示，他們輛考慮引進自動化設備，試圖將2-3月的生產維持在一個較高的水平上。

還有一個棘手的問題。

按照日本以及全球多個國家的生產慣例，每年的1月是生產淡季，因為節假日等原因，會有部分生產線按下暫停鍵。

過去的11月，豐田全球產量同比下降0.8%，至82萬1千輛，連續第四個月低于去年同月，但零部件供應短缺對終端生產的影響正在逐漸變小。但值得一提的是，11月豐田海外生產增長3.2%，達54萬6千輛，創11月歷史新高。其中，包括中國在內的亞洲市場增長9.9%，達28萬6千輛，復蘇趨勢明顯。

橫向對比，同屬東瀛陣營的日產在11月產量受半導體短缺影響，同比下降20%，至約32萬輛，繼10月后持續下滑兩位數。本田的生產也受到芯片供給影響，同比下降19%，約為37萬輛。