1月5日上午，東風汽車有限公布宣布東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌并列，成為東風日產的第三個品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型已于2022年1月1日開始。

時間撥回到2021年12月，彼時有媒體報道稱2022年初英菲尼迪中國總部將由北京搬回廣州，并將成為東風日產總部的下屬機構在華運營。對于這一傳聞，英菲尼迪中國當時并沒有做出回應，如今東風汽車有限公司的“官宣”，則印證了以上“傳聞”的真實性。

對于英菲尼迪被納入東風日產旗下管理，業內普遍認為這對當下的英菲尼迪來說，是最好的安排。

圖源：英菲尼迪中國

作為一個二線豪華品牌，英菲尼迪長久以來在中國市場的聲量并不高。2021年1-11月，東風英菲尼迪總銷量僅為7,691輛，下滑至2014年國產以來的最低水平。如果梳理英菲尼迪入華的時間線，其并非是豪華車市場中的“后來者”，早在2007年，英菲尼迪便進入了中國市場，這一時間顯然早于2010年才進入中國市場的捷豹路虎。2014年，英菲尼迪宣布國產，并在當年贊助了明星親子真人秀節目《爸爸去哪兒》，之后名聲大振，2015年在中國市場的銷量首次突破4萬輛大關，這一市場表現在當時僅次于美國市場，占全球總銷量的20%。不過，這樣的高光時刻之后，英菲尼迪在華始終沒有更大的突破，2019年之后，由于國產車型銷量萎縮，其整體市場表現較之前更是一落千丈。

近期，英菲尼迪再度“出圈”，是因為剛剛官宣成為其品牌代言人的明星王力宏被爆出負面新聞后，英菲尼迪第一時間發聲明解除與王力宏的合作，網友因此大贊英菲尼迪處理該事件的速度與果決。不過，也有網友調侃“王力宏難有反轉，英菲尼迪難有下半場”。

英菲尼迪在華部分產品陣容，圖源：英菲尼迪中國

對于英菲尼迪在華銷量始終不振的原因，業內分析人士認為主要原因有以下兩個方面，其一，英菲尼迪在華產品推進的步伐過于緩慢，且產品力不突出。自2014年宣布國產至今，英菲尼迪7年時間僅有3款國產車型，且主銷車型產品力在同級產品中的表現也不算突出。如在2021年的315晚會上，英菲尼迪多款車型就因變速箱故障被央視“點名”，此次曝光無疑為英菲尼迪在華的品牌和產品形象帶來了更多負面影響。其二，營銷節奏脫節，品牌定位始終局限在“小眾”領域。入華以來，英菲尼迪在中國市場較為成功的營銷當屬2014年贊助的《爸爸去哪兒》，當時這檔節目營造的親子、溫情效應與英菲尼迪產品帶來的安全和舒適性相得益彰，兩者有效結合實現了欄目和贊助商的雙贏。在此之后，英菲尼迪在營銷上鮮有出彩的案例，這也是其品牌聲量難以在更大范圍內釋放的原因之一。

如今，英菲尼迪納入東風日產管理體系內，將有助于其充分利用東風日產現有的價值鏈系統，在研發、制造和管理上實現無縫連接，也將最大化與東風日產形成協同效應，為英菲尼迪未來向電動化、自動駕駛和共享出行等方面轉型提供支持。

對東風日產來說，其整合英菲尼迪之后，擁有日產、啟辰、英菲尼迪三大品牌，如何使三大品牌協同發展的同時還能體現出品牌之間的差異化運營，則是東風日產今年所要考量的重點內容之一。